오토바이 Ural의 DIY 개선. 클래식을 방해하지 않는 우랄 오토바이 튜닝

소유자는 항상 소련제 오토바이를 좋아했으며 훨씬 더 튜닝된 장비를 좋아했습니다. 소련의 대부분의 오토바이가 현대화되고 있으며 전설적인 Ural이 그 중 하나로 간주됩니다.

이 전설은 70년 이상 전에 출시되었으며 이 기간 동안 오토바이는 소유자로부터 한 번 이상 변경 사항을 받았습니다. 따라서 오늘날 긍정적인 측면과 부정적인 측면이 모두 있는 우수한 Urals 사본을 볼 수 있습니다.

우랄의 역사

지난 세기의 20 년대에 세계가 처음으로이 신제품에 대해 알게되었고 첫 번째 사본은 1,200 입방 미터의 강력한 엔진과 24 hp의 출력으로 생산되었습니다. 저속에서는 Urals가 잘 처리되었지만 60km / h를 표시 한 후이 수치가 사라졌습니다. 오토바이의 디자인과 일부 부품은 다른 외국 제조업체에서 차용했기 때문에 첫 번째 Ural M-72는 완전히 러시아어가 아니었고 독일 BMW R-71의 입자가 있었습니다.

또한 제조업체는 여러 가지 기복을 겪었고 2 차 세계 대전으로 인해 생산을 재고해야했습니다. 전쟁이 끝난 후 자전거는 PKMB 기관총이 내장된 특별한 디자인의 군용 오토바이로 생산되었습니다. 더 나아가 소련에서는 전설이 활발히 팔려 약 300만부가 팔렸습니다. 그러나 소련 붕괴 후 상황이 크게 악화되어 생산량이 크게 감소했습니다. 오늘 당신은 새로운 Ural 오토바이의 사진을 볼 수 있습니다. 2015년은 그들에게 훌륭한 업데이트였습니다.

오늘날의 Urals는 한 번에 여러 모델로 대표됩니다. 그들은 750 입방 미터의 부피와 40 마리의 말의 힘을 가진 엔진을 갖추고 있습니다. 200kg의 큰 무게로 오토바이는 통제력을 잃지 않고 고속으로 달릴 수 있습니다. 또한 새로운 오토바이는 군국주의 스타일로 만들어진 완전히 표준이지만 세련된 외관을 받았습니다.

우랄 오토바이 튜닝

기성품 튜닝이 적용된 오래된 Urals는 판매 가능성이 낮습니다. 나이가 많기 때문에 현대화 된 모델이 오늘날까지 살아남지 못했기 때문입니다. 따라서 오래되었지만 아직 살아있는 오토바이를 소유하고 있다면 자신의 손으로 Urals를 튜닝 할 수 있습니다. 크고 특별한 것을 원하면 전문가에게 문의하십시오. 튜닝에서 완전히 0이 아닌 경우 모든 업그레이드에는 외부 및 내부 튜닝이 포함된다는 점을 알아야 합니다. 두 번째 옵션은 오토바이의 기술적 특성을 변경하는 것을 의미합니다.

Urals의 외부 튜닝

고전을 사랑하는 사람들에게 이 모델은 훌륭한 옵션이 될 것이며 튜닝이 필요하지 않을 것입니다. 그러나 다른 바이커 무리와 자주 여행하는 소유자라면 누구나 자신의 오토바이가 독특하고 특별하기를 원하기 때문에 많은 사람들이 외부 튜닝을 하려고 합니다. 이미 Ural 튜닝으로 알려진 것을 찍고 싶다면 사진이 도움이 될 것입니다. 제시된 이미지에서 주인의 모든 상상력을 볼 수 있습니다. 어떤 사람들은 Urals를 작업장에 가져가는 것을 선호하며 오토바이의 인기로 인해 이 모델에 여러 전문가가 있습니다.

대부분의 소련 오토바이에는 튜닝을 제공하는 완전히 표준적인 요소 세트가 있습니다. Urals의 경우 다음 절차를 수행할 수 있습니다.

• 페어링 변경;
• 사이드 핸들 교체
• 축소 날개 설치;
• 스티어링 휠의 크기 변경;
• 컨트롤 노브를 교체하고 있습니다.

핸들을 올리면 오토바이가 Urals의 실제 헬리콥터처럼 보일 것입니다. 또한 조정되는 공통 요소는 머플러와 브레이크입니다. 마지막으로 오토바이를 더 좋게 만드는 표준 방법은 금속 부품(엔진, 머플러)에 크롬 도금을 하는 것입니다.

오토바이 Ural로 무엇을해야할지 모르는 경우 수십 명의 바이커가 이미이 모델을 튜닝 한 경험이 있습니다. 따라서 최소한의 상상력이 있다면 오토바이 업그레이드의 예를보고 뭔가를 좋아할 수 있습니다.

Urals의 내부 튜닝

제조 연도에 따라 철마의 품질이 우수합니다. 명세서, 그래서 그는 내부 튜닝이 그렇게 자주 필요하지 않습니다. 그러나 많은 사람들에게이 힘은 충분하지 않을 수 있으므로 소유자는 Ural 엔진의 튜닝을 수행합니다. 또한 아래에서 오토바이의 특성을 변경하기 위한 다른 옵션을 찾을 수 있습니다.

엔진 튜닝 우랄

엔진 성능을 향상시키려면 프레임, 핏, 서스펜션까지도 변경해야 합니다. Urals의 가장 인기있는 현대화 유형은 엔진을 강제하는 것이지만 이 프로세스에는 많은 어려움이 있습니다. 첫째, Urals를 자신의 손으로 조정하는 것은 작동하지 않으며 강제는 전문가가 수행합니다. 또한 강제로 업그레이드를 하면 대부분 토크가 높아지기 때문에 랠리에서도 레이스를 할 수 있다.

우랄 엔진

튜닝을 수행하고 싶지 않거나 고전적인 Ural 기술을 선호하는 경우 새해 리뷰를 확인하십시오. 뉴스는 감동할 만한 것입니다.

이러한 권장 사항 외에도 모터에 힘을 가할 때 장치는 완벽한 상태여야 합니다. 주요 점검 후의 엔진 또는 완전히 새로운 엔진은 허용됩니다. 그리고 결론적으로 Dnieper의 피스톤을 Urals에 넣은 후에만 강제 프로세스가 발생해야 하며 이는 실린더의 추가 보어라는 점을 고려할 가치가 있습니다.

우랄 프레임 변경

오토바이 프레임을 만드는 재료는 저탄소강이기 때문에 필요에 맞게 소화하기가 쉽지 않을 것입니다. 선택적으로 새 파이프를 설치하거나 핸들 높이를 높일 수 있습니다. 따라서 오토바이는 헬리콥터와 비슷합니다. 핏을 개선하기 위해 리어 쇽 업소버가 변경되었습니다. 이러한 튜닝을 수행하려면 바퀴 아래에 완충 장치를 장착해야 합니다.

새 프레임을 설치한 경우 Urals에 볼륨이 증가한 탱크를 두는 것이 좋습니다. 대형 연료탱크를 프레임에 넣기 위해서는 불필요한 부품을 잘라내고 글로브박스를 탈거해야 한다. 마지막 단계는 새 시트, 헤드라이트, 펜더 및 기타 세부 사항을 설치하는 것입니다. 또한 이러한 프로세스는 Ural의 무게를 줄여 역학 및 핸들링에 긍정적인 영향을 미칩니다.

비디오 튜닝 우랄

모든 국내 Ural 오토바이의 97%는 세계 여러 국가에 수출됩니다. 그리고 러시아에서는 3%만 판매됩니다.

시간은 가차없이 앞으로 갑니다. 그리고 그 과정에 따라 우리 삶의 모든 것이 바뀝니다. 그러나 70년 이상 동안 Ural 오토바이는 변하지 않았습니다. 이 오토바이를 타보지 않았다면 국내 오토바이 공장 이르비츠키의 자부심을 다 느낄 수 없을 것입니다. 1957년부터 이 공장은 오토바이를 생산해 왔으며 우수한 품질로 고객을 기쁘게 합니다.

Ural 오토바이의 모델 범위는 지속적으로 보충됩니다. 그리고 오늘날 국내 오토바이 중 더 나은 오토바이는 없습니다. 이 오토바이는 구소련 영토에서만 인기가 없습니다. 우리의 오토바이는 미국과 유럽, 호주 및 아프리카 국가에서 알려져 있습니다. 이라크와 이란 주민들은 우랄을 사랑합니다.

1960년부터 이 공장은 오토바이를 튜닝해 왔습니다. 대부분의 세부 사항이 업그레이드되었습니다. Ural 오토바이의 튜닝 모델은 이러한 제품의 품질에 대한 기준을 높였습니다. 외국 파트너와 함께 오토바이의 범위는 지속적으로 개선되고 있습니다.

Ural 오토바이 튜닝은 이 기술을 매우 비싸게 만들었고 진정한 팬만이 그것을 살 여유가 있습니다. 요람으로 오토바이의 80%가 생산됩니다. 이 공장은 도로 모델만 생산하는 것이 아닙니다. 크로스 컨트리 및 로드 링 대회를 위해 설계된 모델이 있습니다. 소비에트 시대로 돌아가서 순찰용 모델이 현대화되었습니다. 크래들 대신 기관총과 런처 캐리어가 장착되어 있습니다.

Ural 오토바이의 역사는 매우 풍부합니다. 이 자전거는 클래식이 되었습니다. 이 장비를 조립하는 사람들에 대한 큰 존경과 우리 업계의 자부심입니다.

Ural 오토바이를 소유하고 있고 그 모양이 당신에게 어울리지 않고 끊임없이 외국의 아름다움을 보는 경우 절망하지 마십시오. 당신은 당신의 차량. 대부분의 경우 껍질을 위해 국산 오토바이를 구입하고 다른 모든 것은 다시 수행합니다.

Ural을 조정하는 데는 많은 시간이 걸리지만 매우 흥미로운 과정이며 결과는 모든 기대치를 초과할 것입니다.

시작하기 전에 인터넷에서 제공되는 모든 업그레이드 및 자전거 사진을 확인하십시오.

결정하면 작업을 시작할 수 있습니다. 먼저 프레임 뒷면을 다시 만듭니다.

• 진자를 확장해야 합니다.
• 시트 튜브를 자릅니다.
• 우리는 직경이 28mm 이하인 곡선 파이프를 용접합니다. 이것은 아름다운 장식일 뿐만 아니라 증폭기-수건이기도 합니다.
• 서스펜션을 더 부드럽게 만들려면 리어 쇽 업소버를 비스듬히 설치해야 합니다.
• 뒷바퀴를 넓게 끼웠을 때 고무 클러치가 뒤틀리지 않고 작동하는지 확인하십시오.
• 발판을 앞으로 움직여야 발이 더 편안해집니다.
• 프레임을 10센티미터 확장해야 합니다.
• 엔진이 뒤로 움직입니다.

아마도 이 경우 착륙이 잘못될 것입니다. 그러나 각 운전자에게는 고유 한 개인이 있습니다.

모든 작업을 완료한 후 리어 윙을 위해 유모차에서 공작물을 픽업할 수 있습니다. 더 깊게 만들고 싶다면 판을 잘라 날개에 맞대기 용접할 수 있습니다.

탱크부터 시작하겠습니다.

• 그라인더의 도움으로 글로브 박스를 제거하십시오.
• 또한 목과 터널을 제거합니다.
• 쐐기가 탱크 위에서 잘립니다.
• 두 개의 반쪽이 뒤쪽에 용접됩니다. 그리고 목과 터널이 용접됩니다.
• 모든 것을 완벽하게 밀봉하려면 에폭시를 사용하십시오.

이제 우리는 좌석으로 작업합니다.

• 2 밀리미터 강철로 받침대를자를 필요가 있습니다.
• 그 아래에 얇은 거품을 놓습니다.
• 완성된 디자인은 스웨이드나 가죽으로 덮을 수 있습니다.

스티어링 휠은 단순해야 합니다. 모든 것은 단일 금속 조각으로 절단됩니다. 이것은 핸들, 클러치 레버, 브레이크입니다. 거울 스탠드의 경우 8mm 강철로 된 블랭크를 자릅니다. 거울 하우징은 상점에서 구입하거나 구 형태로 직접 만들 수 있습니다.

소음기는 오른쪽에 표시됩니다.

• 굽히지 않고 왼쪽 배기관을 용접하십시오.
• 오른쪽 튜브는 표준으로 남아 있지만 다리가 녹지 않도록 상단에서 약간 줄여야합니다.
• 솔기는 청소, 광택 처리 및 크롬 도금 처리됩니다.
• 초퍼 사운드를 얻으려면 자동차의 밸브 스프링을 머플러에 삽입할 수 있습니다.

Urals의 엔진은 강제로 사용할 수 있습니다. 적절한 작동으로 그 출력은 42마력으로 증가합니다.

우랄 튜닝 비디오

헬기는 전후 미국에서 인기를 얻었습니다. 얼굴없는 대중들 사이에서 어떻게 든 눈에 띄기 위해 동원 된 미국인들은 다음을 생각해 냈습니다. 그들은 오토바이에서 불필요한 모든 것을 제거하기로 결정했습니다.

모든 것은 거대한 날개에서 시작되었습니다. 대부분의 운전자는 이러한 세부 사항과 완전히 헤어졌습니다. 오토바이의 무게를 줄이기 위해 탱크는 최소한의 용량으로 만들어졌습니다. 그들은 또한 이중 좌석을 포기했습니다. 오토바이의 경우 스프링의 한 자리가 남았습니다. 초퍼용 핸들을 높게 만들었습니다.

Urals에서 Chopper를 만들 수 있습니다. 이렇게하려면 스포크와 좁은 뒷바퀴를 찾아야합니다. 고무 크기는 130-150이어야 합니다. 더 큰 것은 필요하지 않습니다. 휠의 크기에 따라 프레임 후면을 교체해야 하는 위치가 결정됩니다. 두 개의 용접된 V 프레임이 표준 스윙암을 대체합니다.

좌석의 경우 K-750과 같은 희귀 모델의 표준 "개구리"가 멋지게 보일 것입니다. 프레임의 "척추" 부분을 들어올려야 합니다. 스티어링 칼럼에서 엔진으로 내려가는 프레임 부분에는 스페이서를 보강해 더 길어보이게 했다.

텔레스코픽 포크를 사용하면 스테이를 용접하여 더 길게 만들거나 완전히 다시 만들 수 있습니다. 확장된 깃털에는 추가 트래버스를 설치해야 합니다. 이것은 구조에 필요한 강성을 부여합니다. 앞바퀴는 표준보다 커야 하지만 얇아야 합니다. 앞 브레이크는 필요하지 않습니다.

거울과 방향 지시등은 제거되었습니다. 헬리콥터에는 사용되지 않습니다. 소음기 - 순방향 흐름에만 해당. 발자국은 앞으로 움직여야 합니다. 이것은 논의되지 않습니다. 따라서 필요한 모든 작업을 완료하면 Ural을 멋진 헬리콥터로 바꿀 수 있습니다.

오토바이 점화 시스템은 엔진 실린더의 혼합물을 점화하도록 설계되었습니다. Ural 오토바이에서 시스템은 지속적으로 업그레이드되고 있습니다. 기계적 점화에는 단점과 중요한 단점이 있습니다. Yekaterinburg 회사는 제조업체가 수락 한 Ural 오토바이에 전자 점화 장치를 제공했습니다.

사진에서 우랄 오토바이 튜닝

국내 오토바이 소유자는 Ural 오토바이 엔진 튜닝에 대해 생각하지 않았습니까? 이 불타는 질문은 국내 Ural 오토바이의 많은 팬을 걱정합니다! 사실 표준 Ural 엔진은 제조 과정에서 많은 부정확성을 가지고 있으며 기술적으로 불완전합니다. 모델 및 제조 연도에 따라 Ural 오토바이의 출력은 32에서 36 마력으로 다양하며 우리 시대에는 650 입방 센티미터의 엔진 크기에 대한 낮은 지표로 간주됩니다. 이 기사에서는 표준 구식 엔진의 출력을 높이는 방법을 살펴보겠습니다. 나는 많은 터닝 작업이 필요하다는 점을 즉시 알고 싶습니다. 이 문제에 도움이 될 워크샵을 미리 찾으십시오.

Ural boxer 엔진은 78mm의 피스톤 직경과 68mm의 스트로크 덕분에 튜닝 가능성이 큽니다. 이 구성을 사용하면 엔진이 회전할 수 있지만 불행히도 부품의 솜씨가 좋아 오토바이의 목적이 이를 허용하지 않습니다. 이 기사에서는 다음과 같은 엔진 작동으로 인상적인 결과를 얻을 수 있는 이 문제에 대한 해결책을 고려할 것입니다.

• 엔진 헤드 튜닝
• 캠축 튜닝
• 실린더 및 피스톤
• 기화기 및 점화

엔진 헤드 튜닝

엔진 헤드의 채널을 통해 실린더에 연료 혼합물이 채워지고 배기 가스가 방출됩니다. 실린더가 더 효율적으로 채워지고 배기 가스가 더 쉽게 배출될수록 엔진 출력이 커집니다. Ural 엔진 헤드를 조정하려면 밸브를 제거해야 합니다. Urals의 기본 밸브의 직경은 38mm 흡입구와 35mm 배기구에 불과하여 엔진의 질식에 영향을 미칩니다. 밸브와 함께 기존 밸브 시트와 가이드를 눌러야 합니다. 안장용 시트는 드니퍼 안장의 크기에 맞게 구멍을 뚫어야 합니다. 새로운 확장 안장을 사용하면 Dnieper에서 더 큰 직경의 40mm 입구와 38mm 출구의 밸브를 설치할 수 있습니다. Dnieper 밸브에 대한 최상의 대안은 Audi의 밸브가 될 것입니다. 자동차 예비 부품의 품질이 훨씬 높으며 새로운 유형의 크래커로 고정되어 헤드 자원을 크게 늘릴 수 있습니다. VAZ 2101-2107의 청동 밸브 가이드를 사용하는 것이 좋습니다.

내부 톱니는 밸브 스템 윤활을 향상시킵니다. 밸브의 움직임은 마찰 손실을 최소화하면서 가장 효율적이며 서비스 수명이 훨씬 깁니다. 청동은 밸브에서 열을 완벽하게 제거하여 밸브 간극의 안정성에 긍정적인 영향을 미칩니다.

아는 것이 중요합니다. 밸브를 선택할 때 가짜에 빠지지 마십시오. 내열강으로 만들어진 배기 밸브는 자화되지 않아야 합니다. 청동 가이드도 자성이 없습니다.

가이드와 밸브 스템 사이의 간격은 0.04 ~ 0.06mm가 필요합니다. 밸브는 슬리브에 매달려 있지 않으면서 슬리브에서 자유롭게 움직여야 합니다. 그건 그렇고, 우리는 카 가이드에 밸브 스템 씰용 시트가 있음을 알고 싶습니다. 윤활은 자동차와 같이 압력을 가하지 않고 오일을 분사하여 발생하므로 설치를 권장하지 않습니다. 새 밸브 가이드를 설치한 후 밸브 시트 절단에 주의하십시오. 3개의 모따기를 따라 시트를 절단해야 합니다. 60,30 및 45도 중 45도가 작동하며 밸브 디스크와 접촉하여 꼭 맞는 맞춤을 ​​제공합니다. 또한 표준 밸브 스프링을 VAZ 2108의 자동차 스프링으로 교체해야 합니다. 기본 밸브 스프링보다 다소 강하고 고속에서 밸브의 정확한 작동을 보장할 수 있습니다. 그러나 이러한 스프링을 사용하면 캠축이 마모될 수 있습니다. 오토바이 엔진을 튜닝하려면 희생이 필요합니다. 헤드 튜닝을 위한 마지막 절차는 직경이 몇 밀리미터 더 큰 커터로 입구 및 출구 채널을 천공하는 것입니다. 동시에 주조 유입을 제거하고 더 나은 엔진 호흡을 보장할 수 있습니다. 출구 채널은 거울처럼 연마되어야 하고 입구 채널은 벽에 연료 응결을 방지하기 위해 약간 거친 무광택으로 남겨두어야 합니다. 헤드를 튜닝 한 후에는 압축 공기로 모든 채널과 접근하기 어려운 곳을 불어내는 것을 잊지 말고 새 밸브를 연마하십시오. 래핑은 2액형 래핑 페이스트를 사용하여 수동으로 수행해야 합니다. 드릴을 사용하지 마십시오. 밸브 스템의 반대쪽 끝에 호스를 놓고 손바닥으로 밸브를 돌려 밸브 시트와 밸브 플레이트에 1.2-1.6mm 두께의 매트 벨트를 만듭니다. 케라신을 채널에 1-2분 동안 부어 밸브의 조임 상태를 확인합니다.

캠축 튜닝

이 수정에는 매우 신중한 접근이 필요합니다. 원칙적으로 새로운 형태의 캠이 경험적으로 생성되며 기대에 미치지 못할 수 있습니다. 광위상 캠축은 튜닝된 실린더 헤드의 기능을 완전히 실현하는 데 도움이 됩니다. 적당한 튜닝의 경우 Ural 모델 M 67-36에서 간단히 넣을 수 있습니다. 아래 사진은 왼쪽에 광상 샤프트, 오른쪽에 일반 샤프트를 보여줍니다.

엔진을 최대한 활용하려면 표준 샤프트의 캠 프로파일을 늘릴 수 있습니다. 이것은 아르곤 용접으로 금속을 용접하여 수행할 수 있습니다. 캠의 폭과 높이를 몇 밀리미터 늘리면 고회전 영역으로의 토크 이동과 밸브 타이밍에서 회전을 증가시켜 출력 증가를 달성할 수 있습니다. 이러한 엔진은 낮은 회전수에서 견인력을 잃고 공회전 시 실속할 수도 있다는 사실을 고려하십시오. 이 수정을 위해서는 캠 프로파일의 올바른 처리가 가능한 작업장이나 공장을 찾은 다음 침탄 처리하는 것이 좋습니다. 그런 다음 샤프트의 형상이 균일한지 확인하는 것이 중요합니다. 샤프트가 급격한 온도 강하로 인해 발생했을 수 있으며 다이얼 표시기가 있는 숙련된 터너가 곡률을 확인합니다.

실린더 및 피스톤

엔진에서 가장 중요한 부품 중 하나는 피스톤입니다. 그들은 팽창하는 가스와 온도로 인해 엄청난 부하를 받습니다. 저품질의 표준 피스톤은 하중을 잘 견디지 못하고 중량이 다른 경우가 많으며 피스톤 링은 구식 설계로 인해 높은 압축을 제공할 수 없어 출력에 큰 영향을 미칠 뿐만 아니라 링의 질량과 수로 인해 피스톤이 매우 무거워져 모터가 회전합니다. 수입 링으로 단조 피스톤을 설치하는 것이 좋습니다. 좋은 해결책은 Ural Wolf 오토바이에서 단조 피스톤을 설치하는 것입니다. 압축비를 높이고 엔진 출력을 크게 증가시키는 볼록한 표면을 가지고 있습니다.

실린더는 주철 슬리브가 있는 알루미늄 실린더로 교체하는 것이 좋습니다. 알루미늄의 열전도율은 훨씬 높으며 효율적인 방열이 보장됩니다. 실린더의 상당한 개선은 리슬리빙입니다. 실린더 라이너의 표준 내경은 78mm이며, 650입방미터의 표준 엔진의 부피가 귀하에게 적합하지 않은 경우 기본 실린더 라이너를 내경 82mm의 Moskvich 412 라이너로 교체하면 가능합니다. 볼륨과 그에 따른 전력을 크게 증가시킵니다. 따라서 새 직경의 피스톤을 선택하십시오.

과열을 방지하기 위해 냉각 시스템은 오일 쿨러를 설치하고 피스톤 바닥에 강제로 오일을 분사하는 형태로 유용합니다. 표준형은 매우 약하기 때문에 오일 쿨러를 연결하려면 추가 오일 펌프가 필요합니다. 라디에이터를 통해 오일을 구동하려면 Dnepr 오토바이에서 오일 펌프를 설치하는 것이 좋습니다. 표준 Ural의 어댑터를 통해 두 번째 펌프를 구동합니다. 추가 펌프를 크랭크 케이스에 장착하려면 확장된 섬프가 필요하며 이는 냉각에도 긍정적인 영향을 미칩니다. 시스템의 오일 양이 약간 증가하면 열 부하를 분산시킬 수 있으며 새 알루미늄 팬은 열을 훨씬 더 잘 제거합니다.

구리 또는 강철 모세관으로 만든 오일 라인을 새 오일 펌프에 연결하면 먼저 라디에이터로 들어간 다음 냉각된 오일이 피스톤 내부로 들어가야 합니다. 이를 위해 라디에이터의 라인은 크랭크 케이스로 다시 들어가고 오일 공급이 내부에서 피스톤 바닥으로 향하는 방식으로 분기됩니다. 오일 쿨러는 일본 오토바이 분해시뿐만 아니라 모든 자동차에서 필요한 크기의 자동 변속기 라디에이터를 구입할 수 있습니다.

기화기 및 점화

Ural 오토바이 엔진을 튜닝하면 점화 및 기화기를 포함한 모든 엔진 시스템에 영향을 미칩니다. 정보를 읽는 것이 좋습니다. 올바르게 수행하는 방법. 표준 점화 장치는 너무 구식이어서 일상적인 운전에는 적합하지 않습니다. 자동 전진 각도가 가능한 마이크로 프로세서 점화 장치를 설치하는 것이 바람직합니다. 이 기사가 도움이 될 것입니다. 이상적인 경우 펌웨어를 조정할 수있는 프로그래머블 컨트롤러가있는 점화 장치가 설치됩니다. 이러한 점화 시스템에는 속도에 의한 차단이라는 또 다른 유용한 기능이 있습니다. 강하게 강제된 엔진을 비틀지 않도록 합니다. 글쎄, 새로운 점화와 함께 최대 스파크 파워를 얻으려면 Oka 또는 Gazelle의 코일을 사용할 수 있습니다. 예를 들어 VAZ 2108의 Tesla와 같이 실리콘 절연 및 내부 저항이 있는 브랜드 고전압 전선이 필요합니다. 어떤 날씨에도 중단 없는 스파크를 제공하고 스파크가 접지로 파손될 가능성을 제거합니다. 기화기의 경우 디퓨저 직경이 32 ~ 36mm인 일본 진공 기화기를 설치한 다음 제트 선택, 가스 분석기와 동기화 및 튜닝해야 합니다. 다양한 설정과 점화 타이밍을 테스트하고 자전거 튜닝을 최대한 활용할 수 있는 동력계 설정은 매우 바람직합니다!

추가 엔진 업그레이드

위의 방법 외에도 Urals에는 몇 가지 비밀이 더 있습니다. Ural 엔진에 K 750의 크랭크 샤프트를 설치하면 실린더 스트로크가 78mm로 증가합니다.

따라서 Ural 엔진의 작업량을 크게 늘릴 수 있습니다. 그것을 찾는 것은 꽤 어렵지만 가치가 있습니다. 자전거의 또 다른 문제는 스로틀 반응이 빡빡하고 회전수가 느리다는 것입니다. 이것은 무게가 사이드카로 운전하고 무거운 짐을 운반하도록 설계된 너무 무거운 플라이휠 때문입니다.

그림에 따르면 무게를 몇 킬로그램 줄이는 것이 가능합니다. 무게를 줄이면 크랭크 샤프트의 관성이 감소하고 가속 역학이 크게 증가합니다. 도로에서 힘을 완전히 실현하려면 기어 박스의 기어를 9 또는 10 쌍으로 교체해야합니다. 결론적으로 Ural 오토바이 엔진을 튜닝하는 것은 경주 목적으로만 정당화되며 일상적인 사용의 경우 이러한 모터는 리소스가 적고 연료 소비량이 많습니다.

70년 이상 동안 오토바이 "Ural"은 항상 인기가 있었습니다. Ural 오토바이를 잘 관리하고 조정하면 수명이 길어집니다. 소비에트와 러시아 모델의 현대화에 전념하는 전체 클럽과 인터넷 리소스가 있습니다. 70년 동안 장치는 수천 번의 변경과 업그레이드를 경험했습니다.

모든 것이 어떻게 시작되었는지

러시아 또는 오히려 소련에서 오토바이 생산은 지난 세기의 20 대 후반에 시작되었습니다. 디자이너 Mozharov가 디자인한 모델 "IZH"와 "PMZ"는 무거운 스탬프 프레임과 1200입방 미터의 거대한 엔진을 가지고 있었지만 그럼에도 불구하고 24마력만을 생산했습니다. 와 함께. 동시에 이미 60km / h에서 제어 가능성이 사라졌습니다.

그런 다음 버전 중 하나에 따라 타사 개발이 사용되었습니다. 전쟁 전 독일에서는 여러 오토바이 모델과 도면을 구입했습니다. 두 번째 버전에 따르면 오토바이는 스웨덴에서 배송되었습니다. 소련의 현실에 맞게 독일 자동차를 해체하고 개조한 후 장치는 모스크바와 고리키 공장에서 생산되기 시작했습니다. 전쟁 중 생산은 Sverdlovsk 지역의 Irbit로 대피했습니다.

어쨌든 독일 R-71은 M-72 시리즈의 시조가 되었습니다. 소비에트 아날로그는 BMW의 완전한 사본이 아니 었습니다. 단판 클러치 대신 이중 판 클러치가 설치되고 탱크 볼륨이 커지고 기어비가 증가하여 장애물을보다 효과적으로 극복 할 수있었습니다. 우리 나라에서 오늘날까지 자주 접합니다. 이것이 Ural의 첫 번째 튜닝이라고 말할 수 있습니다. 당시 우랄도 아니고 이르빗. M-62 모델에서만 오토바이가 영구 이름을 얻었습니다.

성공의 역사

제2차 세계 대전은 오토바이 부대가 군사 업무에서 부인할 수 없는 이점이 있음을 분명히 했습니다. 이동식 전동 객차는 최대 3명의 군인과 기관총을 빠르게 이동하고 타사 작업을 수행할 수 있습니다. 이를 위해 40년차부터 생산된 M-72가 탁월했다.

전쟁이 끝난 후 공장은 7.62 구경의 PKMB 기관총 또는 대전차 시스템이 장착된 크래들로 보완된 군용 모델 생산에 대한 주문을 받았습니다. 오토바이는 또한 IMZ-8.1233 Solo-DPS, 도로, 집회, 관광객(IMZ-8.103-40 "Tourist") 순찰을 위해 생산되었습니다.

지금 "우랄"의 위치

90년대 초반의 악명 높은 사건 이전에는 약 3백만 대의 장치가 생산되었습니다. 연합이 무너진 후 공장의 위상이 흔들렸다. 인구가 급격히 감소하고 그 나라의 공장이 문을 닫고 매각되었습니다. 다행스럽게도 부끄러운 운명은 "우랄"을 통과했습니다. 생산이 계속되었습니다. 그들은 대부분 (드라이브가 있든 없든) 745 "큐브"의 부피와 40 "말"의 출력, 4개의 기어 및 후진을 가진 4행정 박서 2기통 엔진을 사용했습니다.

90 년대 중반부터 Ural 오토바이의 디자인에서 거의 모든 부품이 개선되거나 새 부품으로 교체되었습니다. Irbit 공장의 70 주년을 기념하여 현대화 된 모델이 생산되었으며 그 중 최고 중 하나는 M70 Sidecar 튜닝의 Ural 오토바이입니다.

소련이 아닌 러시아에서 이미 생산된 모델의 판매는 외국을 대상으로 합니다. 모든 공장 ​​모델의 97%가 미국, 유럽, 캐나다, 호주에서 판매됩니다. 아시아는 일본과 한국이라는 유망한 시장 중 하나로 간주됩니다. 이 국가에서는 사이드카가 있는 오토바이 틈새 시장에 경쟁자가 없지만 수요는 있습니다. 중국은 50년대부터 판매시장으로서 BMW를 가장해 M-72의 레플리카를 생산해왔다.

국내 유일의 할리 대체품으로 평가받을 만한 이륜차다. 물론 이것은 큰 소리로 말하지만 Ural 오토바이에 대한 튜닝은 당신이 놀랄 정도로 광범위합니다. 실제 Ural 팬은 300,000루블에 새 장치를 구입하기 전에 어려운 길을 갑니다. 94년 이전에 출시된 모델로 시작합니다. 일반적으로 이것은 크래들이 잘린 다시 칠한 장치입니다. 유능한 튜닝에 대해 말할 필요가 없습니다. 농촌 지역은 더 이상 필요하지 않습니다.

숙련 된 마스터는 더 어려운 작업을 수행합니다. 프레임을 제대로 소화하고, 일본 포크를 끼우고, 핏을 바꾸고, 엔진을 연마하고 도색하고, 새 흙받이와 탱크를 확장하고, Ural 오토바이의 사이드카를 튜닝하는 것까지 모두 경험이 필요합니다.

튜닝의 종류

이러한 조작은 원칙적으로 차고 조건에서 수행됩니다. Ural 오토바이의 DIY 튜닝은 내부와 외부로 나뉩니다. 첫 번째 경우, 우리는 엔진 작업, 강제, 기화기 조작, 연료 공급, 배기 시스템, 서스펜션에 대해 이야기하고 있습니다.

외부는 각각 다른 사람의 장치 인식에 대해 작동합니다. 여기에는 페인팅, 폴리싱 및 부품, 악기, 광학 장치, 날개, 페어링 추가/변경이 포함됩니다. 예를 들어 "Moskvich"에서 더 큰 반경의 바퀴를 넣는 것이 기본입니다. 그러나 이것은 차축, 허브 및 브레이크의 부하를 다시 계산해야 합니다.

엔진

이상적으로는 Ural 오토바이 엔진 튜닝을 시작해야 합니다. 이것은 자동차의 주요 부분입니다. 현대화와 프레임, 서스펜션, 착륙을 결정합니다.

엔진을 강제할 수 있습니다. 하지만! 첫째, 엔진 설계 변경 작업은 기계가 있는 경우에만 수행할 수 있습니다.

둘째, M-63, M-66, 67 및 M-63K 모델의 엔진을 강제 실행한 경험은 이것이 고속 영역에서 최대 토크의 증가로 이어지는 것으로 나타났습니다. 결과 유닛의 특성은 랠리 레이싱에 최적입니다.

셋째, Ural 오토바이의 튜닝은 새 엔진이나 주요 점검 후 엔진에서 수행됩니다.

점화

피스톤 교체 후 점화 플러그를 교체하는 것이 바람직합니다. Zhiguli의 양초 A20 DV 및 A17 DV는 Ural에 적합합니다. 일부 장인은 추가 양초를 설치합니다. 이는 고속에서 엔진 출력을 증가시키고 소비를 줄이며 강제력을 대체할 수 있습니다. 그러나 독립적인 스파크 시스템의 개발 작업이 필요할 것입니다. 동시에 공기 필터가 교체되어 흡입 중 마찰 손실이 줄어듭니다.

엔진이 오래된 경우 기화기를 교체하고 인젝터를 설치하는 것이 좋습니다. 이것은 자신의 손으로 또는 약간의 도움으로 수행할 수 있습니다. VAZ "tens"의 사출 부품을 사용하여 오토바이 "Ural"을 조정할 수 있습니다.

동시에 새 스타터가 설치됩니다. IM3의 경우 선외 모터 "Whirlwind"ST 353, ST 367, ST 369의 스타터가 적합합니다. 9, 10 및 11 모델의 VAZ도 원본 대신 성공적으로 구축되었습니다.

냉각

엔진 출력이 증가하면 피스톤에 추가 열 분산이 필요합니다. "추가" 공기 흡입구를 설치하면 문제가 해결됩니다. 페인트 통을 포함하여 충분히 강한 재료로 만들어집니다. 여기에서 흡입구를 잘 고정하는 것이 중요하지만 실린더 축을 따라 엄격하게는 아니지만 때때로 양초를 교체 할 가능성을 제한하지 않도록 배치하는 것이 중요합니다.

스윙암, 타이밍 및 머플러

손이 엔진에 도달하면 우랄 오토바이 튜닝에 포함 된 또 다른 수정이 자신의 손으로 수행되어 플라이휠을 가볍게하는 것이 었습니다. 문제는 기존 것을 지루하게 하여 해결됩니다. 결과적으로 오토바이의 무게와 회전 시간이 줄어듭니다. 모든 것이 올바르게 수행되면 "새"플라이휠의 균형을 맞출 필요가 없습니다.

액자

프레임은 재질이 연강이므로 소화하기가 매우 쉽습니다. 튜닝 파이프가 끊어지면 새 파이프가 용접됩니다. 새로운 스티어링 휠을 위해 확장될 수 있습니다. 부드러운 착륙을 위해 후방 완충 장치가 설치되고 있습니다. 그들은 바퀴 아래에 장착됩니다.

확장된 탱크가 새 프레임에 배치됩니다. 이를 위해 글러브 박스가 제거되고 "여분의"금속이 잘립니다.

그리고 이미 엔진, 프레임 및 탱크에 대한 모든 작업이 끝나면 시트, 펜더, 헤드 라이트, 브레이크 라이트 및 기타 물건을 설치할 수 있습니다. 이것이 Ural 오토바이의 튜닝입니다.

우랄 오토바이는 국내에서 가장 잘 알려진 오토바이 중 하나입니다. 독일 모델 BMW R73에서 디자인을 차용해 소련 시절 이 오토바이는 소련 순찰대와 경찰대의 기초가 되었으며 준군사부대에서도 사용되었습니다. 시간이 흐르고 이제이 모델은 국내 자동차 산업의 고전으로 간주됩니다.

1 오토바이 우랄 - 모던 클래식

Ural에는 오늘날의 표준으로도 매우 우수한 엔진이 장착되어 있으며 그 부피는 750 "큐브"이고 용량은 40 마력입니다. 오토바이의 무게가 200kg이 넘는다는 사실에도 불구하고 뛰어난 역동성과 추진력을 잘 가지고 있다. 또한 유압식 브레이크와 군대에서 영감을 받은 디자인이 함께 제공되어 이 자전거에 많은 팬들이 높이 평가하는 독점성을 부여합니다.

이 오토바이의 새 버전은 "카페 레이서"에 대해 이야기하지 않는 한 현대 모델에서는 거의 볼 수 없는 높은 신뢰성과 특별한 복고풍 스타일로 구별됩니다. 그러나 Ural은 다른 "테스트"의 오토바이이며 그 역사는 70년 이상으로 거슬러 올라가므로 오늘날 현대화되고 조정된 Ural을 양호한 상태로 구입하는 것은 거의 불가능합니다. 따라서 튜닝은 손으로 또는 전문가가 수행하고 몇 가지 심각한 개선을 포함하는 이 오토바이 팬의 도움을 받으며, 그 후에 오토바이는 실제로 도시 전용으로 간주될 수 있습니다.

2 외부 튜닝 - 멋진 비행!

이 오토바이의 디자인은 원래 형태에서 이미 인상적입니다. 특히 클래식 스타일을 선호한다면 더욱 그렇습니다. 그러나 이 모델을 소유한 진정한 바이커들은 최소한 외관상 이 모델을 독점적이고 독특하게 만들기 위해 노력합니다. Urals 튜닝을위한 전체 프로그램을 제공하는 많은 전문 스튜디오가 있지만 이것은 일반적으로 매우 비싸고 자신의 손으로 Ural 오토바이를 튜닝하는 것이 훨씬 더 즐겁습니다.

이 모델의 외부 스타일 변경의 가장 일반적인 요소는 페어링 및 컨트롤 노브의 모양 변경입니다. 또한 소유자는 종종 "초퍼" 스타일로 너무 넓은 펜더를 제거하고 핸들을 올립니다. 연료 탱크와 머플러도 변경되었으며, 외장의 주요 부분은 크롬으로 덮여 있습니다. 일부 운전자는 클러치와 브레이크를 모두 금속으로 교체하는 것을 선호합니다.

물론 소유자마다 철마의 외부 튜닝 측면에서 강도를 다르게 평가하며 여기에서 상상의 범위는 매우 큽니다. 수많은 포럼에서 바이커들은 자신이 만든 사진을 게시하고 조언을 제공하며 경험을 공유합니다.

3 Ural 오토바이의 기술 튜닝

Ural 오토바이가 꽤 좋은 힘을 가지고 있다는 사실에도 불구하고 솔직히 완벽하지는 않습니다. 그렇기 때문에 그러한 모델의 현대 소유자는이 "클래식"을 많은 외국 모델에 대한 강력하고 진지한 경쟁자로 만들기 위해 노력합니다. 일반적으로이 오토바이의 기술 튜닝은 여러 단계로 구성됩니다. 우선, 실린더 헤드의 특수 채널이 청소됩니다. 이 모델은 기화기 형식의 엔진을 가지고 있기 때문에 성능과 역동성을 향상시키기 위해 기본 기화기를 교체하는 것이 좋습니다. 일반적으로 가장 좋은 솔루션은 K-301 기화기의 업그레이드 버전을 설치하는 것입니다.

기술적 변화는 여기서 그치지 않습니다. 보다 확실한 엔진 작동을 위해서는 두 개의 공기 필터도 교체해야 합니다.일반적으로 GAZ-24와 같은 기화기 시스템이 있는 자동차의 공기 필터는 Urals에 설치됩니다. 앞으로 실린더의 점화 장치가 올바르게 설정되고 강제 조정됩니다. 이러한 최소한의 변경만 제대로 했다면 현대화된 우랄의 위력은 43마력까지 올릴 수 있다.

인정 된 표준을 고려하지 않고 제조 된 업데이트 된 머플러를 설치하면 조정 된 Ural 소유자가 향후 기술 검사를받을 수 없다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 그러나 업그레이드된 머플러가 소리를 수정하고 업데이트된 오토바이에 외국 "초퍼"의 독창성을 부여할 수 있기 때문에 이러한 상황은 거의 사람을 멈추게 합니다. 물론 Ural 오토바이의 DIY 튜닝은 힘든 작업이며 많은 시간이 소요된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 진정한 클래식은 영원하고 스타일과 역사가 독특한 이 오토바이 모델을 소유한 사람들이 추구하는 것이기 때문에 결과는 확실히 모든 기대를 뛰어넘을 것입니다.