국가의 순환계를 운송하십시오. 교통은 경제의 "순환 시스템"입니다
소개
운송은 비유적으로 경제의 "순환 시스템"이라고 합니다. 그것의 도움으로 엄청난 양의 상품과 승객의 이동이 도시와 도시 간 국제 통신에서 수행됩니다. 신뢰할 수있는 운송 링크는 외부에서 소비하기위한 제품 생산의 모든 영역을 전문화하는 데 필요하고 필수적인 조건입니다.
운송은 경제의 독립적인 부문이며 생산 영역에 귀속되어야 합니다. 상품과 승객의 이동은 생산 과정이자 운송의 산물입니다. 현재 러시아 교통 단지는 약 400만 명을 고용하고 있으며 국가 경제 및 국내 총생산의 모든 고정 자산의 1/10 이상을 차지합니다. 인구에 제공되는 서비스의 거의 1/3이 운송에 해당합니다.
광활한 영토와 혹독한 기후, 대량의 장거리 대량 화물을 운송하는 러시아의 경우 전천후 저비용 육상 운송이 가장 중요합니다. 러시아의 해상 및 도로 운송은 경제적으로 선진국인 서유럽, 미국 및 일본보다 훨씬 작은 역할을 합니다. 첫 번째는 상대적으로 항해 기간이 짧은 대부분의 바다와 모든 강의 동결 때문이고, 두 번째는 러시아의 후기 동력화와 도로 및 차량의 건설 및 운영에 대한 높은 단위 비용 때문입니다. 모든 화물의 대부분(거의 1/2)은 자동차로 운송됩니다. 그러나 러시아 운송의 화물 회전율에서 그 역할은 미미합니다. 이것은 주로 도시와 그 주변 환경, 노천 광산 구덩이, 벌목 지역의 목재 도로 등 상품 운송(어깨)을 위한 극히 미미한 평균 거리 때문입니다.
1 철도 운송의 기술 지원
철도 운송은 국내에서 가장 큰 운송업체 중 하나입니다. 전체 화물 운송량의 상당 부분을 차지합니다. 2008년 보고서에 따르면 화물 회전율의 85%와 여객 수송의 40%가 철도로 이루어집니다. 동시에 철도는 러시아 경제 공간에서 중요한 집중 요소입니다. 많은 지역에서 이것이 유일한 교통 수단입니다.
러시아 철도는 길이가 87,000km인 개발된 운송 시스템이며 그 중 39,000km가 전기화되어 있습니다. 비용의 관점에서 철도는 석탄, 광석, 모래, 농산물 및 임산물과 같은 대량 화물의 장거리 운송을 위한 가장 비용 효율적인 운송 수단입니다.
미래에도 철도 운송은 대부분의 지역 간 운송 및 경제적 유대를 보장하는 주도적인 역할을 계속할 것이며 운송 시스템의 화물 회전율(파이프라인 운송 제외)의 70% 이상을 수행해야 합니다.
철도 운송의 재료 및 기술 기반에는 트랙 및 트랙 시설, 마차 및 운송 시설, 기관차 및 기관차 시설, 역, 화물 야적장, 상품 사무실, 계량 시설 등이 포함됩니다. 순환 영역은 주로 자동차 함대와 밀접하게 관련되어 있습니다. 그리고 그 용도.
1.1 트랙 시설
선로 시설은 모든 구조의 철도 선로를 포함하는 철도 운송의 주요 지점 중 하나입니다. 생산, 서비스 및 기술 및 문화 및 국내 목적의 대상; 선형 트랙, 트랙의 현재 유지 보수 및 수리를 제공하는 산업 기업; 궤도 및 교량 측량, 지구 물리학 및 규범 강사 스테이션; 수리 및 트랙 및 기타 작업의 기계화 수단. 선로 시설은 철도 고정 자산 비용의 50% 이상을 차지하며 이는 운영 비용의 5분의 1입니다. 철도 운송 노동자의 6분의 1이 선로 부문에 고용되어 있습니다.
선로 시설의 주요 임무는 이 구간에 설정된 최고 속도로 열차가 안전하고 원활하게 이동할 수 있도록 선로 및 선로 장치를 지속적으로 정비하는 것입니다.
주선로 부서는 러시아 철도의 선로 시설과 도로의 선로 서비스를 담당합니다. 선로의 주무국은 선로 시설 및 지질 조사(Giprotrans-Way), 규제 및 선로 측량 스테이션, 설계 및 엔지니어링 기술 국의 엔지니어링 구조 및 산업 기업 설계를 위한 주립 연구소의 관할 아래 있습니다.
트랙 서비스는 목재 침목과 빔이 건조되고 방부제가 함침되는 침목 함침 플랜트, 밸러스트가 채굴되는 밸러스트 채석장, 트랙 쇄석을 생산하는 쇄석 플랜트, 신규 및 기존 레일을 용접하는 레일 용접 열차, 도로 작업장 및 역을 추적합니다.
선형 트랙 시설은 트랙 거리, 산림 보호소 거리 및 트랙 머신 스테이션입니다. 선로 거리, 선로 기계 스테이션 및 기타 선로 시설의 위치 및 기술 장비는 정해진 속도에서 지정된 치수의 이동을 수행하기 위한 철도 선로, 구조물 및 장치의 유지 보수 및 수리에 필요한 작업의 수행을 보장해야 합니다.
1.2 마차 함대
왜건 함대는 여객과 화물의 두 가지 주요 마차 그룹으로 구성됩니다.
철도 운송의 화물 왜건은 등온, 시멘트 트럭, 산성 탱크와 같은 특정 유형의 화물 운송을 위한 덮개형 왜건, 개방형 왜건, 플랫폼, 탱크 및 특수 왜건으로 구분됩니다. 화물은 최대 400톤 이상의 운반 능력을 갖춘 운송업체로 운송됩니다.
덮개가 있는 마차는 귀중한 물품 및 대기 영향으로부터 보호해야 하는 물품의 운송을 위해 설계되었습니다. 그들은 곡물, 포장 및 조각화물 및 기타 여러 가지를 운반합니다. 덮인 전체 금속 자동차의 경우 차체 측벽에 해치가 장착되어 있습니다. 금속 지붕에는 부스러기가 자동으로 잠기는 4개의 적재 해치가 있습니다. 하부의 완전 금속 자체 밀봉 바디 도어에는 도어를 열기 전에 도어에 가해지는 압력을 줄이기 위해 곡물의 일부가 언로드되는 언로딩 해치가 장착되어 있습니다. 도어의 밀봉은 본체 기둥과의 접합부에 특수 프로파일의 고무 개스킷을 사용하고 문지방의 특수 홈을 사용하여 이루어집니다. 자체 밀봉 도어가 있는 자동차에서는 브레드보드를 사용하지 않고 곡물을 운송합니다.
곤돌라 차량은 가장 집중적으로 사용되는 화물차 차량의 상당 부분을 차지합니다. 곤돌라는 지붕이 없으며 바닥은 하역용 해치로 구성되어 있습니다. 해치는 특수 잠금 장치로 닫혀 있고 쥬어 이온이 공급되어 쉽게 닫힐 수 있습니다.
곤돌라 자동차는 광석, 목재, 석탄, 금속은 물론 자동차, 농업 기계 등 대기 강수로부터 보호할 필요가 없는 벌크 및 벌크 화물의 운송을 위해 설계되었습니다. 이 유형의 자동차는 기계화 자동차 덤퍼를 포함하여 적재 및 하역.
플랫폼은 긴 화물(레일, 목재), 컨테이너는 물론 자동차와 다양한 도로 및 농업용 차량의 운송을 위해 설계되었습니다. 측면이 모두 금속인 4축 플랫폼이 주요 플랫폼 유형입니다.
벌크 액체 화물 및 석유 제품은 탱크로 운송됩니다. 운송되는 석유 제품의 유형에 따라 탱크는 특수화되고 상부 또는 하부 배출 장치가 장착되어 있습니다. 탱크의 몸체는 상부에 벨이 있는 원통형 보일러입니다. 가솔린 탱크 자동차의 보일러에는 안전 밸브가 설치됩니다. 휘발유 및 경유 제품의 운송에는 범용 배수 장치가 장착된 62톤 용량의 탱크가 사용됩니다.
여객기의 객차는 여객운송용 객차, 우편 객차, 수하물 객차, 식당차 및 특수차량으로 구분됩니다. 장거리 객차는 승객의 장기 체류에 적합합니다. 이러한 자동차는 누워 있는 장소를 위한 부드럽고 단단하거나 반강체인 구획 차량과 딱딱하거나 반강체인 장소가 있는 비구획(개방형) 자동차가 될 수 있습니다.
1.3 왜건 경제
왜건 경제의 주요 세분화는 운송용 마차 준비 지점과 마차 유지 보수 지점, 세척 및 김이 나는 스테이션, 승객 기술 스테이션, 바퀴 작업장, 자동 브레이크 제어 지점, 자동 연결 제어 지점, 함침 지점을 포함하는 왜건 창고입니다. , 재생 상점 및 기타 시설.
일반적으로 대형 철도 분기점 및 마샬링 야드에 위치한 왜건 디포에서는 여객 및 화물차 또는 컨테이너의 디포 수리, 브레이크 및 액슬 박스 급유, 예비 부품 및 장비 수리가 수행됩니다. 마차 창고는 특정 유형의 마차 수리를 전문으로 합니다.
마차 창고의 크고 책임감 있는 구획은 수송용 마차를 준비하는 지점이자 마차를 유지 관리하는 지점입니다. 자동차 준비 지점 및 기술 서비스 지점에서 적재를 위해 공급되는 화물차, 탑승 승객을 위한 승용차 및 형성된 열차에 있는 차량의 유지 보수가 수행됩니다.
1.4 화물 야드
화물 야드는 상품의 수령, 적재, 하역, 발행, 분류 및 임시 보관을 목적으로하는 복잡한 구조 및 장치가있는 역 영역의 일부입니다. 창고, 화물 분류 플랫폼, 컨테이너, 중량물, 벌크 및 기타 화물을 위한 장소가 있습니다. 화물 야드는 선로 개발 및 자동차 출입구 및 진입로가 있으며 모든 창고 및 사이트에는 하역 기계 및 장치가 장착되어 있습니다. 화물 야적장의 공통 영역 - 창고, 적재 및 하역 플랫폼 및 장치 - 화물 유형(컨테이너 포장, 벌크, 중량물, 위험물 등), 선적 유형(왜건 및 소형) 및 작업 특성을 전문으로 합니다. (로드, 언로드, 정렬).
화물 야드는 막다른 골목, 관통 및 결합 유형입니다. 운송 수락과 마차 적재 사이의 임시 보관(방향별 분류 및 마차 위탁 선택)과 마차에서 하역 및 수령인의 창고로 이동하는 경우 철도 창고가 사용됩니다.
철도에 속하는 공공 및
부패하기 쉽고 악취가 나는 위험한 제품을 제외하고 최대 3일 동안 다양한 제품의 보관을 위해 제공됩니다.
기업 소유의 비공개 기업 및
조직.
화물의 유형에 따라 창고는 특수(개별 화물)와 범용(다양한 이름의 화물)으로 나뉩니다.
철도 및 고속도로의 내부 입구가 있는 지붕이 있는 창고를 격납고 창고라고 합니다. 이러한 창고에서는 특히 겨울에 장기간 낮은 기온에서 유리한 작업 조건이 만들어지고 여름에는 고온에서 에어컨이 제공됩니다.
대기 강수로부터 보호해야하지만 바람, 습한 공기의 영향을 두려워하지 않는 저가 상품의 저장을 위해 덮인 플랫폼이 사용됩니다. 일반적으로 동일한 사이트에 창고를 확장하여 건설됩니다.
철도 운송의 필수적인 부분은 관련 화물 및 상업 작업을 수행하도록 설계된 트랙 및 화물 장치의 복합체인 화물 스테이션입니다. 화물 스테이션은 수하물의 수령, 적재 및 하역 작업을 수행합니다. 상업 경제의 모든 물건과 장치는 화물역에 집중되어 있습니다. 이들은 상품 사무실, 컨테이너 야드, 계량 및 크레인 시설입니다.
2 물 운송 프로세스의 기술 지원
해양 함대 및 "강-바다" 혼합 항해 선박은 주로 러시아 이외의 세계 화물 시장에 서비스를 제공하며 선박 건조, 등록 및 해외 해운 사업의 실행 추세가 계속되고 있습니다. 동시에 러시아 대외무역 회전율의 약 60%가 해상으로 이뤄지는 반면 총 선박 수와 톤수는 감소하고 있으며 러시아 국가 등록부에 등록된 함대의 고령화는 계속되고 있다.
일반적으로 Morflot는 다중 모드 서비스의 선두 주자입니다. 상당한 양의 화물이 현재 연안 해역과 내륙 수로에서 선박과 바지선으로 운송되고 있습니다. 러시아 연방의 여러 구성 기관에서 수상 운송은 중요한 활동을 보장하기 위한 대안이 아닌 운송 수단입니다. 모래, 석탄, 곡물, 석유 및 금속 광석과 같이 부피가 크고 부패하지 않는 저가의 상품을 운송하는 비용은 매우 낮습니다. 강을 따라 1톤의 동일한 거리를 이동하는 데 에너지 소비는 철도보다 6배, 도로보다 25배 적습니다. 반면에 수상 운송은 가장 느리고 종종 날씨의 영향을 받습니다.
해상 및 하천 운송의 재료 및 기술 기반에는 함대, 해상 및 하천 항구 및 정박지가 포함됩니다.
2.1 강 및 해상 함대
강 및 해상 함대는 다양한 유형의 선박으로 구성됩니다.
화물 여객
· 건화물(벌크선) - 벌크 화물 운송용.
현대 벌크선은 종종 100,000톤을 초과하는 큰 운반 능력을 가지고 있습니다.거의 완전히 열린 데크를 사용하면 선박에서 화물의 수평 이동 없이 강력한 그랩 크레인 또는 컨베이어 로더로 선박을 신속하게 적재할 수 있습니다.
벌크(탱커)
· 냉장 - 이 선박은 자체 추진 및 비 자주 추진이 가능하며 상대적으로 작은 운반 능력을 가지고 있으며 단열 화물 공간, -25C까지 냉각할 수 있는 냉각 장비를 갖추고 있습니다.
· Ro-ro-rokers - 바퀴가 달린 차량에 적재된 상품의 운송을 위해 이 다중 데크 선박은 최대 2000대의 자동차, 트레일러, 세미 트레일러, 트랙터를 실을 수 있습니다.
· 라이터 운반선(작은 자체 추진 또는 비 자주 추진 바지선)은 개방된 도로에 서 있는 라이터 운반선의 보드에서 크레인으로 하강하고 하역 및 적재를 위해 부두로 전달됩니다. 적재된 라이터 바지선은 예인선에 의해 또는 자체 동력으로 라이터 캐리어로 옮겨지고 선박 크레인에 의해 갑판으로 전달됩니다. 더 가벼운 캐리어는 충분히 강력한 항구가 없을 때와 강-바다 결합 운송에 효과적입니다.
바다와 강 항구와 정박지, 화물 및 상업 운영을 위한 화물 구역(섹션), 적재 및 하역, 화물 수령 및 배달, 운송 조직 및 함대 서비스를 위한 작업을 수행하는 화물 항구가 있습니다.
2.2 바다와 강 항구
항구의 주요 분류 기능은 다음과 같습니다.
a) 약속;
b) 국가적 경제적 중요성;
c) 지리적 위치
d) 연간 운영 기간
e) 수위와의 관계
f) 국제 무역에 대한 태도.
목적에 따라 항구는 수송항, 군사항, 어업항, 피난항으로 세분될 수 있다.
화물과 여객을 한 운송 방식에서 다른 운송 방식으로 운송하기 위한 운송 항구는 다양한 상품을 처리하고 승객을 운송하는 일반 항구와 특정 화물을 처리하기 위한 특수 항구로 나눌 수 있습니다. (석탄, 광석, 석유, 목재 등). 일반적으로 특수 항구에는 한 가지 유형의 화물만 처리하는 강력한 고성능 재장전 장치가 있습니다.
일반항에서는 다양한 종류의 화물을 취급하고 있으며, 재적재장치는 더욱 다양하다. 가장 큰 국내 및 해외 항구는 일반 항구입니다.
군사 항구 또는 해군 기지는 해군에 봉사하기 위한 것입니다. 그들은 큰 도로, 선박 수리용 수영장, 군사 장비 및 식품을 위한 특수 창고가 있는 것이 특징입니다. 군항의 영토에는 종종 광범위한 막사가 있습니다. 항구 방어를 위해 요새화 및 기타 공학적 구조가 있습니다.
어항이 가장 발달한 어항은 냉장창고와 가공업체를 포함한다. 어선의 기지 인 이러한 항구에는 원칙적으로 자체 선박 수리 시설이 있습니다.
대피항은 이름에서 알 수 있듯이 폭풍우가 치는 동안 큰 파도에 적합하지 않은 선박에 피난처를 제공하도록 설계되었습니다. 일반적으로 자연 만과 석호는 피난처로 사용되어 습격을 만들기 위해 최소한의 준설 작업을 생성합니다.
국가 경제적 중요성 측면에서 항구의 주요 분류 특징은 항구에서 수행하는 작업량입니다.
지리적 위치에 따라 항구는 강, 저수지, 강어귀, 해안, 석호 및 섬으로 구분됩니다.
자유 강의 강 항구는 강의 위치에 따라 채널 포트로 세분화되며, 전체 수역과 계류 전선은 강 채널과 오프 채널 또는 역류 포트에 직접 위치합니다. 수역과 계류 전면이 자연적인 역류 또는 인공 양동이에 있습니다. 후자의 경우 포트를 버킷 포트라고 합니다. 오프 채널 포트는 일반적으로 선박의 겨울 정박에 사용되므로 선박 수리 야드가 포함됩니다.
저수지 항구는 저수지의 상류에 있습니다. 저수지 항구와 항구에는 파도로부터 도로와 정박지를 보호하는 보호 구조물이 있습니다. 그러한 항구는 동시에 피난처입니다.
하구 항구는 바다와 하천 수로가 수렴한다는 사실이 특징입니다. 세계에서 가장 큰 거의 모든 항구(레닌그라드, 런던, 뉴욕, 함부르크, 로테르담, 앤트워프 등)는 강 입구에 있습니다. 항구 시설은 일반적으로 강둑을 따라 또는 강둑에 파놓은 유역에 있습니다. 동시에 항구는 보호 구조물의 건설을 피하기 위해 바다에서 약간 떨어진 곳에 위치하는 경향이 있습니다.
연안항은 외해안에서 만들어지고 있으며, 파도로부터 그 수역과 정박지를 보호하기 위해서는 방호구조물의 건설이 필요하다. 모래 해안의 항구에 있는 이러한 구조물의 길이는 킬로미터 단위로 측정됩니다.
석호 항구는 석호와 바다를 분리하는 천연 침이 퇴적되어 모래 사장에 형성된 석호의 깊이에 위치합니다. 이러한 항구는 파도로부터 보호할 필요는 없지만 준설로 퇴적물을 제거하고 깊이를 유지해야 하는 접근 채널이 있습니다.
섬 항구는 이름에서 알 수 있듯이 섬에 위치하고 있으며 해안과 육지로 연결되어 있지 않습니다. 그들은 한 유형의 선박에서 다른 유형의 상품으로 물품을 환적하거나 높은 흘수 때문에 주요 항구의 부두에 접근할 수 없는 선박의 접수를 위해 만들어졌습니다.
이 나라는 항구 시설이 크게 부족함을 겪고 있으며 동시에 내륙 하천 운송은 함대 수용력과 항구 수용력에서 상당한 매장량을 보유하고 있습니다.
오늘날 내륙 수로는 길이가 100,000km가 넘고 700개의 항해 가능한 수력 구조가 있습니다. 항구 경제 발전의 우선 방향은 하구 항구의 강화와 함께 국제 분류의 내륙 수로에 위치한 항구의 개발입니다. 국제 운송 복도.
3 자동차 운송 프로세스의 기술 지원
화물운송은 운송에서 차지하는 비중이 지속적으로 증가하고 있으며 현재 전체 운송물량(54억 톤)의 80%를 차지합니다. 자동차의 수도 급격히 증가하고 있으며 현재 트럭 함대는 이미 300 만 대, 자동차 함대는 1800 만입니다.
도시에서 자동차 운송은 화물 운송의 대부분을 수행합니다. 이 교통 수단은 경로와 시간표 측면에서 매우 유연합니다. 트럭은 "게이트에서 게이트로" 물품을 운송할 수 있어 화주가 불필요한 운송을 할 필요가 없습니다.
트럭은 고가의 상품을 짧은 거리로 운송하기 위한 비용 효율적인 운송 수단입니다. 많은 경우 도로 운송 요금은 철도 요금과 비슷하지만 트럭이 더 빠른 서비스 제공을 제공하는 경향이 있습니다.
도로 운송의 재료 및 기술 기반에는 철도 차량, 자동차 운송 기업 및 고속도로가 포함됩니다.
3.1 차량
철도 차량은 자동차, 트랙터, 트레일러 및 세미 트레일러로 구성됩니다. 모든 유형의 차량은 상품 및 승객 운송에 사용되는 운송 차량과 특수 목적 운송 차량으로 구분됩니다.
운송 차량은 차례로 3가지 주요 범주로 나뉩니다. 승용차와 버스를 포함하는 승용차; 화물 - 자체 화물 탱크가 없고 세미 트레일러 및 트레일러를 견인하기 위한 다양한 이름의 상품 및 트랙터 운송용.
건설적인 계획에 따르면 트럭은 단일 열차와 도로 열차로 나뉩니다. 트럭은 구별됩니다: 특히 승용차 기준으로 낮은 운반 능력(최대 0.5t), 낮은 운반 용량(0.5~2t), 중간 운반 용량(2~5t), 높은 운반 용량(5~15t) ) 및 특히 큰 운반 능력(15톤 이상).
운송 유형에 따라 트럭 및 도로 열차는 범용, 다목적 및 특수 (탱크, 밴, 시멘트 트럭 등)의 두 그룹으로 나뉩니다.
자동차는 이동거리에 따라 시내(50km 이내)와 장거리(도시간)로 구분된다.
한 유형 또는 다른 유형의 철도 차량을 사용하는 편의성은 운영 및 기술 품질과 특정 운영 조건에 따라 결정됩니다. 자동차의 작동 및 기술 품질에는 치수 및 중량, 크로스 컨트리 능력, 안정성, 이동성, 기동성 및 효율성 측면에서의 특성이 포함됩니다. 대부분의 경우 100km당 연료 소비량이 효율성의 지표로 사용됩니다.
3.2 도로 운송 기업
도로 운송 기업은 도로 운송의 재료 및 기술 기반의 필수적인 부분입니다. 그들은 철도 차량의 보관, 유지 보수 및 수리를 수행하고 필요한 자재 및 예비 부품을 제공합니다.
목적에 따라 자동차 운송 기업은 화물, 여객(자동차 및 버스), 혼합 및 특수(구급차, 소방관, 유틸리티 등)로 나뉩니다.
생산 활동 조직에 따라 ATP는 다음과 같이 세분화됩니다.
복합운송업무 수행
모든 유형의 유지보수(TO)
· 철도 차량의 정기 수리(TR) 및 보관,
· 운송 작업의 중앙 집중화와 "부분 또는 전체"유지 보수 및 수리 작업의 중앙 집중화를 고려하여 활동이 수행되는 협동 조합.
3.3 고속도로
고속도로는 또한 도로 운송의 재료 및 기술 기반의 일부입니다. 현재 우리나라의 공공도로와 부서망의 길이는 약 95.6만km이고 그 중 20만km가 넘는 비포장도로이다.
도로 네트워크 개발의 모든 특정 지표면에서 러시아는 인구 1000명당 5~30배, 3~10배 정도 단위 면적당 밀도 측면에서 선진국 시장 경제 국가보다 열등합니다. 주요 도로 네트워크는 특히 개발이 열악하여 전체 도로 네트워크의 약 5% 길이로 모든 도로 교통의 약 50%를 제공합니다. 대부분의 고속도로에는 2차선만 있습니다. 4차선 이상 도로의 길이는 연방 네트워크에서도 2200km에 불과하지만 자동차 교통량을 기준으로 하면 12000km 이상이 필요합니다. 기존의 다차선 도로 중 상당수는 현대 고속도로의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 많은 주요 도로의 상태는 현대 자동차의 운송 및 운영 품질의 구현을 보장하지 않습니다. 이 도로의 3분의 1 이상이 상위 범주의 표준에 따라 계획 매개변수와 종단면을 재구성하여 재건해야 하고, 약 절반은 도로 포장의 보강이 필요하고, 20% 이상은 균일도와 거칠기가 불충분합니다.
기술 조건에 따라 도로는 교통 강도에 따라 5가지 범주로 나뉩니다. 도로의 가용성과 상태는 차량 사용 효율성, 마모, 운송 비용 및 철도 차량의 생산성을 결정합니다.
도로 네트워크를 개선하면 도로를 통한 운송 비용을 줄이기 위한 경제적 전제 조건이 만들어지며, 이는 많은 경우 경쟁자가 아니라 철도의 파트너이며 복합 운송의 확장을 포함하여 새로운 화물 흐름을 유치하는 데 도움이 됩니다. 소득 증가.
도로의 품질 및 기술 장비에 따라 처리량이 결정됩니다. 수송 능력 측면에서 고속도로는 다섯 가지 범주로 나뉩니다.
도로의 범주가 높을수록 통과하는 자동차의 흐름이 많고 기술적 인 측면에서 고급입니다. 교통의 강도, 허용 이동 속도 및 기술적 특성의 유형에 따라 고속도로는 5가지 범주 중 하나로 분류됩니다.
4 항공 운송의 기술 지원
러시아의 지리적 특징, 국가의 경제 생활에서 외딴 지역의 역할은 운송 단지에서 항공의 특별한 역할을 결정합니다. 항공 운송은 여전히 전체 화물 회전율에서 미미한 부분을 차지하지만 이러한 유형의 운송은 점점 더 중요해지고 있습니다. 항공 화물 요금은 철도 또는 도로 요금보다 훨씬 높지만 속도가 중요하거나 먼 시장에 도달해야 하는 경우 항공 운송이 이상적입니다.
항공 운송을 사용하면 필요한 재고 수준을 줄이고 창고 수를 줄이며 포장 비용을 줄일 수 있습니다. 부패하기 쉬운 상품(예: 신선한 생선, 신선한 꽃) 및 부피가 크지 않은 고가 상품(예: 가전제품, 보석류)은 항공으로 가장 자주 배송되는 상품입니다. 세계 은행에 따르면 화물은 10달러 이상 질량 1파운드당 FOB 가격으로 "에어핏"으로 허용됩니다.
현재 러시아연방에는 756개의 공항이 있습니다. 그들의 네트워크는 국가의 모든 주요 지역을 포괄하며 러시아와 근해 및 원거리 국가 간의 국내 교통 및 운송 링크에 대한 서비스를 제공합니다. 화물 운송의 대부분은 국내 항공 화물 운송의 70% 이상과 국제 항공 화물 운송의 95% 이상을 차지하는 63개의 연방 중요 공항에 집중되어 있습니다.
러시아 연방의 국가 교통 정책 개념에 따르면 항공 운송 시스템의 합리적인 구조는 5-8개의 연방 항공사, 20-25개의 지역 및 60-70개의 지역 항공사가 있다고 가정합니다. 동시에 총 항공사 수는 100 - 110으로 줄일 수 있습니다.
항공 운송의 재료 및 기술 기반은 항공기 함대가있는 항공 기업, 항공 장비 및 연료 충전 단지의 기술 유지 관리가 복잡한 공항, 항공 교통 관리 시스템 기업으로 구성됩니다.
최근 몇 년 동안 관찰 된 항공 교통량의 감소와 항공 기업 및 민간 항공 조직의 고정 자산에 대한 투자의 결과로 현대 항공 인프라 시설의 재료 및 기술 기반 개발이 지연되었습니다. 요구 사항.
거의 모든 항공사는 항공기 함대의 성능 저하가 특징이며, 대부분의 항공사는 경제적으로 부실하여 구식 항공기를 단기간 임대하여 불규칙한 전세 비행을 수행합니다.
항공기 함대는 주로 60-70년대에 생산된 구형 항공기와 헬리콥터로 구성됩니다. 대부분의 경우 이 항공기는 외국 항공기보다 1.5~2배 높은 연료 소비량을 가지고 있기 때문에 비효율적이고 경쟁력이 없습니다.
4.1 항공 운송 차량의 분류
1. 장치는 공기보다 가볍습니다.
비행선
· 풍선
풍선
글라이더
2. 공기보다 무거운 기구:
2.1 항공기
2.1.1. 이착륙 방식으로
보통의
수직의
짧은
2.1.2. 약속에 의해
화물
화물 여객
승객(아음속, 초음속, 극음속)
2.1.3 엔진 유형별:
피스톤
터보프롭
제트기
2.1.4. 기초 조건에 따라:
토지 기반
수상 비행기
2.2. 헬리콥터
특별한
스포츠
위생
수색 및 구출
교육 및 훈련
농업 등
4.2 공항 및 비행장
항공기 이륙 및 착륙 비행장 - 항공기의 이륙, 착륙, 지상 이동 및 주차를 위한 건물, 구조물 및 장비가 있는 육지 또는 수면. 비행장은 민간 비행장, 국영 비행장 및 실험 비행장으로 세분화됩니다. 민간 비행장은 적합성 증명서(인증서)가 있는 경우에만 러시아 연방 민간 비행장의 국가 등록부에 데이터를 포함하여 국가 등록 대상입니다. 이 등록의 유지 관리는 민간 항공 분야의 공인 기관에 위임됩니다. 국가 항공 비행장은 러시아 연방 국가 항공 비행장의 국가 등록부에 대한 데이터를 포함하여 국가 등록 대상입니다. 이 등록의 유지 관리는 방어 분야의 공인 기관에 위임됩니다. 민간 비행장의 데이터는 다음과 같은 경우 주정부 등록에서 제외됩니다. 민간 비행장의 국가 등록 요구 사항 및 안전한 운영 보장 요구 사항 위반; 민간 비행장을 등록한 사람의 신청을 기반으로합니다. 비행장의 데이터가 국가 등록부에서 제외되면 비행장의 운영이 중단되고 비행장의 국가 등록 증명서는 무효가 되며 비행장의 국가 등록을 수행하는 기관에 반환해야 합니다.
비행장은 다음과 같습니다.
· 기초적인;
· 여분의;
· 기초적인.
비행장은 "공항"이라는 더 넓은 개념의 일부입니다. 공항은 승객, 수하물, 화물 및 우편물을 접수 및 발송하고 철도 차량을 편성 및 유지하는 운송 회사입니다. 공항은 최대 수천 헥타르의 영토를 차지하는 구조, 건물, 기술 수단 및 장비의 복잡한 엔지니어링 단지입니다.
공항은 목적에 따라 다음과 같이 세분화됩니다.
· 국제적인;
· 공화당;
· 현지의.
공항은 연간 여객 수송량에 따라 5개의 등급으로 나뉩니다. 세계의 주요 공항은 연간 수천만 명의 승객을 처리할 수 있습니다.
대부분의 러시아 공항의 기술 장비는 낮은 수준입니다. 지상 인프라 요소의 현대화 및 재건 방향을 결정하는 데 특히 중요한 것은 연료 충전 단지와 항공 기술 기지입니다. 현재 상태로 인해 국내 항공사의 비행 안전 지표가 감소하기 때문입니다.
기존 러시아 항공 교통 관리(ATS) 시스템도 ICAO 권장 사항에 의해 결정된 국제 비행 안전 표준의 준수를 완전히 보장하지 않으며 ATS 지점 네트워크에 의해 국가 영토가 고르지 않게 적용되는 것이 특징입니다. 결과적으로 러시아는 러시아 영공을 우회하는 국제 통과 경로 건설로 인해 상당한 손실을 입었습니다. 또한 최근 몇 년 동안 항공 교통 강도의 감소로 인해 세계 수준에 비해 러시아의 항공 항법 서비스 비용이 상대적으로 증가했습니다. 3 % 조금 넘고 국내 노선 - 거의 8 %.
결론
운송은 가장 중요한 인간의 필요 중 하나인 이동의 필요성을 충족시킵니다. 그러나 실제로 어떤 운송 수단도 (아마도 자동차를 제외하고는 항상 그런 것은 아님) "호별 방문" 또는 "호별 방문" 계획에 따라 독립적으로 전체 이동 주기를 제공할 수 없습니다. 이러한 이동은 운송 단지의 개별 부분이 명확하게 상호 작용해야만 가능합니다.
러시아의 통합 교통 시스템과 같은 복합 단지의 작업 조직은 인류의 사회 경제적 발전, 과학 및 기술 성과의 통합 추세에 해당하는 국가 경제에 대한 어려운 과제이자 긴급한 필요입니다. 기술 발전과 러시아의 전략적 이익. 동시에 러시아 운송 시스템의 통일성은 이웃 국가 및 영토, 특히 CIS 국가의 통신 경로로부터의 격리를 의미해서는 안되며, 수세기 동안 개발 및 기능이 단일 복합 단지에서 수행되었습니다 .
주요 원료 공급원에서 최종 소비자까지의 자재 이동 경로에 대한 물류 작업의 상당 부분은 다양한 차량을 사용하여 수행됩니다. 운송 회사가 활동의 확장된 다각화를 기꺼이 추구하는 것이 근본적으로 중요합니다. 인프라의 요소인 운송은 점점 더 제품을 저장하고 유통하는 비운송 기능을 수행하여 소비자를 판매 및 유통 운영에서 해방시킵니다.
참고문헌 목록
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오늘날 교통은 어떻게 개선되고 있습니까?
운송 성능을 측정하는 방법은 무엇입니까? CARGO TURNOVER는 톤-킬로미터(t-km) 단위로 측정되는 운송 운영의 경제적 지표이며 운송 거리(km)에 화물의 양(t)을 곱한 것입니다. 여객 운송에서 PASSENGER TURNOVER의 해당 지표는 첫 번째 경우에는 여객-킬로미터(운송 거리로 운송된 승객 수의 곱)로 측정되고 두 번째 경우에는 모든 기간 동안의 승객 수가 사용됩니다.
우리는 운송 작업을 평가하고 속도, 운반 능력(단위), 화물 회전율, 승객 회전율, 날씨 의존성 및 계절성을 요약합니다. 최소 최소 최대 최대 km / h 연설. 그리고 전염병. 공기. 타브토모르. t / km 파이프. 패스 / km 자동차. 날씨 파이프에 따라 다릅니다. 연설 그리고 전염병.
그룹으로 작업 완료: 대량의 화물(Abkhazia의 감귤류 50톤)을 최소한의 손실로 신속하게 모스크바로 운송해야 합니다. 동시에화물 비용이 크게 증가해서는 안됩니다. 어떤 종류의 운송 수단을 선택합니까(항공, 수상, 도로, 철도)? 당신의 선택에 대한 이유를 제공합니다. 승객(성인 4-2인 및 어린이 2인 가족)이 모스크바에서 상트페테르부르크(으)로 이동합니다. 자신의 차가 없기 때문에 가장 편리한 운송 수단은 무엇입니까? 항공 또는 철도. 당신의 선택을 설명하십시오.
결과 운송. 과학 및 기술 발전의 심화로 인해 다양한 운송 수단 간의 노동 분업이 자체적으로 조정되었습니다. XX 세기 말 운송의 주요 산업 내 및 영토 변화의 본질. 1) 새로운 고속도로(저개발 국가 포함), 석유 및 가스 파이프라인, 철도 건설로 인해 세계 운송 시스템(해로 제외)이 크게 연장되었습니다. 2) 주로 "신산업화" 국가, 중국, 인도, CIS 국가 등의 "자동차화"로 인해 세계 여객 회전율에서 도로 운송의 첫 번째 장소가 훨씬 더 통합되었습니다. 3) 파이프라인 운송의 개발은 특히 중동, 서유럽, 러시아 및 CIS 국가의 석유 및 가스 생산 국가에서 증가된 역학으로 구별됩니다(부분적으로 이 상황은 지속적인 강화에 대해 이야기할 근거를 제공하지 않습니다 세계화물 회전율에서 해상 운송의 위치). 전 세계 파이프라인의 총 길이는 이미 150만km를 초과했으며 미국이 선두를 달리고 있으며 러시아와 캐나다가 그 뒤를 잇고 있습니다. 4) 세계 화물 회전율에서 중국, 인도, "새로 산업화된" 국가와 같은 국가의 역할이 증가했습니다.
철도 운송. 이 유형의 운송은 러시아의 보편적 인 운송 수단 중 선두 주자입니다 (화물의 40 % 이상, 전체 승객의 1/3). 이는 해상 및 하천 운송이 운송을 수행하는 것이 실질적으로 불가능하기 때문입니다. 위도 방향으로 러시아 영토를 가로 질러. 러시아의 도로 길이는 86,000km입니다. 철도 운송에는 많은 장점이 있습니다. 높은 운반 능력, 낮은 운송 비용, 장거리 상품 운송, 전천후. 이 지역은 중앙 흑토 경제 지역의 첫 번째 장소 중 하나를 차지합니다. 철광석, 석탄, 석유, 목재, 기계 및 공산품을 실은 기차가 밤낮으로 이 지역으로 갑니다. 이 지역에서는 선철, 철강, 압연 제품, 파이프 등을 철도로 수출하고 있으며, 철도 교통량은 매년 증가하고 있습니다. © LunkinaMI
결론 : 철도 운송의 문제는 다음과 같습니다. 철도 차량 부족 (구 소련에서는 전기 열차 용 자동차가 리가에서, 전기 기관차가 트빌리시에서 생산되었습니다.) 현재 러시아 공장에서 생산이 조직되고 있습니다. 이 수송은 구호에 달려 있습니다. © LunkinaMI
이러한 유형의 운송은 운송 비용 측면에서 가장 비쌉니다. 그 장점은 운송 속도, 뛰어난 기동성 및 "게이트에서 게이트까지" 소비자에게 직접 상품을 배송한다는 점입니다. 그러나 상품 회전율은 전체 러시아 화물 회전율의 0.6%에 불과합니다. 평균 운송 거리는 40km입니다. 리페츠크 지역의 자동차 운송에는 포장 도로가 있습니다. 수천 대의 자동차와 트럭, 픽업 및 밴, 버스는 다양한 상품과 승객을 운송합니다. 이러한 교통량은 상당합니다. 자동차 운송 배기 가스 배출로 대기 오염이 심합니다. 각 자동차는 1000리터의 연료에 대해 200kg을 배출합니다. 탄소 산화물, 20kg. 질소 산화물, 25kg. 탄화수소, 1kg 그을음. 기화기 엔진의 배기 가스에는 중금속(납)이 포함되어 있습니다.
항공 운송. 항공 운송은 가장 비싼 운송 수단 중 하나로, 비행기와 헬리콥터를 이용해 전국 어디든 화물을 운송할 수 있습니다. 화물은 접근하기 어려운 지역, 부패하기 쉽고 긴급한 화물로 항공으로 운송됩니다. 항공은 장거리 승객 수송을 전문으로 합니다. 러시아에는 800개의 공항이 있으며 그 중 50개가 국제공항입니다. 항공 운송은 대기 오염에 강한 영향을 미칩니다. 1시간의 비행 동안 항공기는 15톤의 연료를 태우며 이 연소로 625톤의 공기가 소비되고 연소 생성물의 배출은 66톤입니다. 공항 지역에서는 주민들이 소음 공해에 시달리고 있으며 이것은 가장 어린 교통 수단입니다.리페츠크 지역에서는 항공 노선이 짧지만 민간 항공기는 승객과 수천 톤의 화물 및 우편물을 실어 나릅니다. © LunkinaMI
파이프라인 운송. 파이프 라인 운송 -화물 회전율 측면에서 가장 많이 나왔고 파이프 라인을 놓는 것이 철도 건설보다 저렴합니다. 파이프를 통한 오일 운송은 철도보다 2-3배 저렴합니다. 파이프를 통해 펌핑 스테이션은 오일, 가스, 등유, 가솔린을 펌핑합니다. 액체 및 기체 제품. 러시아에서는 석유의 95%가 송유관을 통해 운송되며 거의 모든 가스는 가스 파이프라인을 통해 운송됩니다. 파이프라인의 작동은 소수의 사람들에게 서비스를 제공하는 자동 기계에 의해 제어되며 이 운송은 대기 중으로 배출되지 않습니다. 자연을 오염시키지 않습니다. 그러나 파이프 라인의 50 %는 마모 정도가 높으며 매년 전국에서 약 700 건의 파이프 라인 폭발이 발생합니다. 기름 유출의 결과 매우 강한 환경 오염이 발생하고 가스 파이프 라인에서 가스가 누출되면 폭발, 화재 및 사망이 가능합니다. 리페츠크 지역에서는 가스 파이프라인을 통해 지역의 모든 지역에 가스가 공급되고 거의 모든 마을에 가스가 공급되며 송유관이 통과하고 있습니다. © LunkinaMI
화물 운송. 이 유형의 운송은 기후 조건이 좋지 않은 지역에서 가장 일반적입니다. 예를 들어 러시아 극북 지역에서는 개 썰매, 사슴이 운송 수단으로 사용됩니다. 교통이 구식 환경 친화적입니다. © LunkinaMI
해상 운송. 해상 운송은 해외 무역을 제공합니다. 그리고 "캐보타주" 항해는 운송에서 차지하는 비중이 작습니다. 이 운송은 해상 선박이 큰 수송 능력을 가지고 있기 때문에 저렴합니다. 직접적인 무료 해상 항로입니다. 상선의 수로 "약 5000", 러시아 함대는 세계 상위 5개국에 속하지만 선박(60% 이상)은 운항선령이 15년 이상이고 외국 항구에 들어갈 수 없습니다. 오늘날 가장 큰 항구는 상트페테르부르크, 노보로시스크, 무르만스크, 아르한겔스크, 블라디보스토크입니다. 이 운송은 기상 조건에 달려 있습니다 (폭풍, 러시아의 대부분의 바다가 얼어 붙음) 그것은 세계 해양의 수역에 영향을 미치며 석유 제품 운송의 결과로 물이 오염되어 결국 바다의 유기적 세계의 죽음. © LunkinaMI
강 수송. 이것은 주로 국내 운송을 제공하는 저렴한 운송 수단입니다. 러시아는 항해 가능한 강이 풍부하여 목재, 기름, 빵, 건축 자재와 같은 빠른 배송이 필요하지 않은 상품을 운송할 수 있습니다. 하천 운송은 여전히 중요합니다. 관광 산업, 강 크루즈 노선이 조직됩니다. 강은 연결 역할을 수행합니다. 강은 바다(북부)를 철도와 연결하고 운하의 도움으로 연결됩니다. 리페츠크 지역의 주요 강은 Don, Voronezh, Bystraya Sosna입니다. © LunkinaMI
20 전자 운송. 이 유형의 운송 수단은 인간에게 가장 현대적이고 편리합니다. 그것은 짧은 시간에 먼 거리에 정보를 전달할 수 있게 해준다.그것은 전화 통신, (셀룰러 통신), 전신, 우주 통신, 전자 메일, 통신-인터넷으로 구성되어 있습니다.교통은 유망합니다. © LunkinaMI
요약. 운송은 환경 오염의 주요 원인 중 하나입니다. 화학물질의 60~70%, 소음공해의 90%를 차지하며 인간의 건강에 부정적인 영향을 미칩니다. 대기오염의 가장 큰 원인은 도로교통이다. 운송은 환경 오염의 주요 원인 중 하나입니다. 화학물질의 60~70%, 소음공해의 90%를 차지하며 인간의 건강에 부정적인 영향을 미칩니다. 대기오염의 가장 큰 원인은 도로교통이다. 환경 오염 문제를 해결하는 주요 방법은 배기 가스의 독성을 줄이는 방법을 찾는 것, 오래된 엔진의 개선 및 새로운 엔진(전기 자동차)의 생성, 배기 가스 제어 시스템의 생성입니다. 환경 오염 문제를 해결하는 주요 방법은 배기 가스의 독성을 줄이는 방법을 찾는 것, 오래된 엔진의 개선 및 새로운 엔진(전기 자동차)의 생성, 배기 가스 제어 시스템의 생성입니다. © LunkinaMI
문학. A. I. Alekseev, V. V. 니콜리나. "러시아의 인구와 경제." A. I. Alekseev, V. V. 니콜리나. "러시아의 인구와 경제." 학생 및 대학 진학을 위한 대형 참고서 "지리" 학생 및 대학 진학을 위한 대형 참고서 "지리" EA Kriksunov, VV Pasechnik "생태학" EA Kriksunov, VV Pasechnik "생태학" © LunkinaMI
운송은 "경제의 순환 시스템"입니다. 교통의 발달은 경제의 기능과 인구의 삶에 없어서는 안될 조건입니다.
경제 영역으로서의 운송의 특수성은 제품 자체를 생산하지 않고 생산에만 참여한다는 사실에 있습니다. 운송은 원자재, 자재, 장비로 생산을 제공하고 완제품을 소비자에게 제공합니다. 화물 운송은 기업과 소비자 상품 배송 간의 생산 연결을 제공합니다. 화물 운송 작업의 효율성은 화물 회전율이 특징입니다.
여객 운송은 인구의 운송을 제공하며 주요 지표는 승객 회전율입니다.
철도, 물(바다 및 강), 자동차, 항공, 파이프라인과 같은 유형의 운송이 구별됩니다.
최근 몇 년 동안 러시아 연방 운송의화물 회전율이 크게 감소하고 구조가 변경되었습니다. 따라서 해상 및 파이프 라인 운송의 비중이 증가하고 철도 및 하천 운송의 역할이 감소했습니다.
도로 상태, 운송 엔지니어링 제품의 생산량 감소를 포함하여 산업에 중요한 여러 지표가 감소했습니다.
철도 운송은 러시아의 주요 운송 유형입니다(RF 화물 회전율의 50%). 우리 나라는 철도 길이(8만 7천 킬로미터)로 보면 미국에 비해 열세지만 철도 수송량(화물 12억 톤)은 세계 다른 나라보다 많다.
러시아 연방 철도 운송의 주요 기능은 국가의 개별 지역 간의 안정적인 운송 교환을 보장하는 것입니다. 러시아의 유럽 지역에서 철도의 위치는 주로 방사형입니다. 주요 철도 노선이 다른 방향으로 분기되는 가장 큰 운송 허브 모스크바가 여기에 있습니다.
시베리아에서 철도 네트워크는 주로 위도에 있으며 러시아의 유럽 지역만큼 조밀하지 않습니다. 시베리아의 주요 철도 노선은 Transsib과 Baikal-Amur Mainline(BAM)입니다. 남시베리아, 중부 시베리아, 북시베리아 노선도 운영 중이다.
철도 트랙과 철도 차량은 심하게 마모되어 엄격한 국가 통제하에 상당한 자본 투자 없이는 철도 운송의 추가 개발이 불가능합니다.
해상 운송은 대서양, 북극 및 태평양의 세 바다에 속하는 바다 기슭의 위치에 따라 결정되는 러시아에게 특히 중요합니다. 전체 화물 운송의 38%를 차지합니다.
러시아는 대규모 상선(5,000척 이상)을 보유하고 있으며 다양한 크기의 3E 항구가 연안에 있습니다. 그러나 항구의 40%만이 대형 선박을 수용할 수 있을 만큼 깊습니다.
국가화물 회전율의 첫 번째 장소는 태평양 유역에 속합니다. 그를 통해 러시아는 아시아, 미국, 호주 국가와 연결됩니다. 가장 큰 항구는 Nakhodka, Vladivostok, Vostochny, Kholmok, Vanino입니다.
두 번째 장소는 러시아 연방과 유럽 및 미국 국가를 연결하는 발트 해 분지가 차지합니다. 가장 중요한 항구는 St. Petersburg, Vyborg, Baltiysk, Kaliningrad(국가의 가장 서쪽 항구)입니다. 무르만스크는 분지에서 가장 큰 얼음이 없는 항구이며 여기에서 11,000km에 달하는 북극해 항로가 시작됩니다. 러시아의 유럽 지역과 시베리아 및 극동 지역을 연결합니다.
3개의 새로운 항구 건설이 핀란드 만에 계획되어 있습니다.
석유는 주로 흑해 분지의 항구와 카스피해 항구를 통해 수출됩니다.
소련이 붕괴된 후 러시아의 해상 운송 능력이 바뀌었습니다. 발트해 연안(리가, 탈린, 벤츠필스, 클라이페다)과 흑해(오데사)에서 가장 큰 항구가 사라졌다. 많은 배가 고향 항구에 남아 있었기 때문에 함대의 상당 부분이 손실되었습니다. 수리 자금 부족으로 운영중인 선박의 노후화가 진행되고 있으며, 국가 조선소에서 수십 척의 대형 군용 및 수송선 건조가 중단되었습니다. 러시아에는 가스 운반선, 냉장고, 페리, 라이터 운반선, 범용 선박이 부족합니다.
하천수송 높은 수위가 높은 하천이 흐르는 지역에서 특히 잘 발달되어 있으며 육로를 만드는 데 비용이 많이 듭니다. 러시아의 내륙 수로 - 80,000km 이상. 화물 회전율에서 내륙 수로 운송의 비율은 3.9%입니다.
러시아의 항해 가능한 강 경로는 다른 분지에 속합니다. 주된 것은 Volgo-Kamsky입니다. 국가의 경제적으로 발전된 부분은 그것에 끌립니다. 항해 가능한 운하 (Volga-Baltic, Belomoro-Baltic, Volga-Don)의 생성 덕분에 볼가는 유럽 지역의 통합 수계의 핵심이되었으며 모스크바 - 5 개 바다의 항구가되었습니다. 국가의 유럽 지역 북부에서 운송 흐름 측면에서 가장 중요한 강은 북부 Dvina, Sukhona입니다. 오네가, 스베르, 네바.
시베리아의 항해 가능한 강 경로는 매우 깁니다. 러시아에서 가장 큰 강인 아무르, 예니세이, 레나, 오브 등이 이곳으로 흐르며 목재 래프팅, 식료품 및 산업 물품 운송에 사용됩니다. 철도가 발달하지 못한 시베리아에서는 하천수송의 중요성이 매우 크다.
항공 운송. 이 유형의 운송 수단의 특이성은 국가의 거의 모든 지역을 포괄한다는 것입니다. 그러나 항공 운송의 높은 비용으로 인해 항공 운송의 화물 회전율은 적습니다. 그의 주요 전문 분야는 장거리 승객 운송 및 도달하기 어려운 지역으로 물품 배송입니다.
항공 운송은 많은 양의 연료를 소비하고 대기에 심각한 손상을 일으키며 시간당 약 66톤의 연소 생성물을 방출합니다.
파이프라인 운송은 이미 화물 회전율 측면에서 철도 운송을 능가했습니다. 파이프라인은 97%의 석유, 모든 가스 및 많은 처리 제품을 운반합니다.
파이프라인 경로의 배치는 철도 및 고속도로보다 지형과 기후에 덜 의존합니다. 이를 통해 모든 영역에 놓을 수 있습니다. 운송 손실이 매우 적습니다.
주요 송유관: "Druzhba"(볼가 지역 - 센터 - 북서부, 코미 - 센터, 볼가 지역 - 시베리아).
주요 가스 파이프라인은 Soyuz, Shining of the North, 서부 시베리아 - 센터, 서부 시베리아 - 서유럽입니다.
현재 러시아에는 210,000km 이상의 트렁크 파이프 라인이 설치되었습니다.
도로 운송은 가장 기동성이 좋은 운송 수단이지만 가장 비싼 운송 수단이기도 합니다. 짧은 거리로 승객과 화물을 운송할 수 있는 장점이 있습니다. 서비스 산업과 농업, 건설 및 무역 네트워크에서 도로 운송의 중요성은 큽니다.
러시아의 도로 네트워크는 약 560,000km이지만 그 중 30 %만이 단단한 표면을 가지고 있습니다.
러시아 연방의 유럽 지역은 고속도로로 빽빽하게 덮여 있습니다. 동부 지역에는 아직 충분하지 않습니다.
도로 교통 발전의 가장 중요한 문제는 러시아 자동차 산업의 낙후성과 도로의 열악한 품질입니다. 러시아 기후의 가혹한 조건에서 기존 도로를 유지하고 새로운 도로를 건설하려면 높은 비용이 필요합니다.
또한 도로 운송은 주요 환경 오염 물질 중 하나이므로 개발시 유해 물질 배출 및 소음 공해 수준에 대한 엄격한 통제의 필요성을 고려해야합니다.
1. 각 운송 수단의 이점을 식별하십시오.
항공 및 전자 운송이 가장 빠릅니다. 해양 및 파이프라인은 생산 비용이 가장 낮습니다. 강 운송은 비용이 상당히 낮고 특별한 경로를 놓을 필요가 없으므로 운송 네트워크가 아직 개발되지 않은 시베리아와 극동 지역에서 매우 중요합니다. 자동차 운송은 가장 기동성이 높기 때문에 최대 승객 회전율이 있습니다. 철도 운송은 화물 회전율의 약 10%를 차지합니다.
다른 유형의 운송과 구별되지 않는 철도 운송은 주어진 매개 변수와 테이블의 최상의 조합으로 구별됩니다. 고속, 신뢰성, 리듬, 기상 조건에 거의 의존하지 않습니다. 비교적 저렴한 비용으로 모든 종류의 화물을 신속하게 운송할 수 있습니다.
해상 운송에서는 저렴한 비용(철도 운송보다 2배, 도로 운송보다 20배 낮음) 외에도 엄청난 길이의 해상 국경을 강조하는 것이 중요합니다. 러시아에서는 육지보다 3 배 많은 44,000km 이상입니다. 국제 운송 화물 거래량의 90% 이상을 차지합니다. 또한 항구는 단일 화물 운송 능력이 가장 크고 해상 항로의 용량이 무제한입니다.
2. 어떤 종류의 화물(대량, 부피가 큰, 귀중품, 부패하기 쉬운, 긴급) 어떤 유형의 운송이 운송에 더 적합합니까?
부피가 크고 부피가 큰 화물을 철도로 장거리 운송하는 것이 유리합니다. 귀중하고 부패하기 쉽고 긴급한 - 자동차 및 항공.
3. 교통이 국가 경제의 "순환 시스템"이라는 사용된 비유적 표현을 어떻게 설명합니까?
혈관이 신체의 모든 세포에 산소와 영양분을 전달하는 것처럼 교통로(도로, 파이프라인, 공기 통로)를 따라 음식, 필수 물품 및 기타 물품을 국가의 다른 지역으로 전달합니다. 이것은 오늘날의 대규모 분업에서 특히 중요합니다. 요즘에는 자급 자족 농업에 종사하는 지역이 거의 없으므로 운송 시스템의 중단은 신체의 혈액 공급 중단과 유사합니다.
전자 운송은 이제 국가를 통치하는 데 주도적인 역할을 하게 되었습니다.
4. XX 세기의 차량 개발에 어떤 새로운 요소가 도입되었습니까? 국가의 경제 발전 기간에 따라 어떤 유형의 운송 수단이 주도적 역할을 했습니까?
사실, XX 세기에. 운송의 이미지가 크게 바뀌었습니다. 19세기로 거슬러 올라갑니다. 주요 역할은 말이 끄는 해상 및 강 운송에 의해 수행되었으며 철도가 막 등장하기 시작했습니다.
최초의 증기 기관차는 1801년 영국에서 등장했으며 1820년대에는 스톡턴(Stockton)과 달링턴(Darlington)을 잇는 최초의 철도 노선이 건설되었습니다.
러시아에서는 최초의 증기 기관차가 Nizhny Tagil(1832-1834) 공장에서 E.A.와 M.E. Cherepanov에 의해 제조되었습니다. 기관차는 최대 15km / h의 속도를 개발했으며 광산에서 수출 기관차로 일했습니다. 1912년, 화물 운송을 위해 1000마력의 용량과 50km/h의 최대 속도를 가진 "E" 시리즈 증기 기관차가 Lugansk 공장에서 건설되었습니다. 당시 이 증기 기관차는 경제적인 연료 소비와 유지 보수의 용이성 면에서 세계 최고였습니다.
19세기에 발명되었습니다. XX 세기에받은 의사 소통 유형. 큰 발전과 새로운 형태. 전신 통신의 기초가 1832-1844년에 마련되었지만. P. L. Schilling, B. S. Jacobi (러시아), S. Morse의 작품에서 이러한 유형의 의사 소통은 XX 세기 중반에만 널리 퍼졌습니다. 또한 팩스 및 전자 통신과 같은 새로운 유형이 발명되었습니다. 최근 몇 년 동안 무선 통신에서 놀라운 발전이 이루어졌습니다. 1876년 언어 생리학 교수인 A. Bell이 발명한 전화는 이제 모든 사람에게 필수가 되었으며 위성 통신을 통해 지구 반대편에 있는 사람들을 즉시 연결할 수 있습니다.
XX 세기 초. 독일의 부퍼탈(Wuppertal) 시에서는 전기 견인력이 있는 최초의 모노레일 트랙이 건설되어 트램보다 운영 비용이 20% 저렴함을 보여주었습니다.
이제 많은 국가에서 모노레일 운송의 짧은 섹션이 있습니다.
5. "러시아 운송"지도를 사용하여 북부와 서부 지역의 운송 네트워크 도면의 차이점을 찾으십시오. 유럽 러시아 지역 및 나머지 영토.
일반적으로 육상 운송의 위도 방향과 하천 운송의 자오선 방향이 러시아 영토에서 우선합니다. 유럽 지역의 대도시는 방사형 구조가 특징입니다. 50 ~ 60 ° N 사이 쉿. 도로 네트워크의 유럽 부분은 너무 조밀하여 조밀한 격자와 유사합니다. 나라의 북쪽과 동쪽에서 이들은 별도의 광선이며 시베리아의 남쪽에서만 아위도 시베리아 횡단 및 바이칼 - 아무르 고속도로가 구별됩니다.
6. 실제 지도를 사용하여 북극해와 태평양 바다의 항해 조건을 비교합니다.
러시아의 물리적 지도에서 흰색 파란색 들쭉날쭉한 선에 주의하십시오. 이것은 부동 얼음 분포의 겨울 경계입니다. 이 선의 북쪽에 위치한 수역은 겨울에 얼고, 이 선에서 북쪽으로 멀어질수록 동결 기간이 길어집니다. 동결의 평균 기간은 7-8개월입니다. 북극과 태평양의 러시아 바다 중에서 북대서양 해류의 영향으로 인해 바렌츠 해의 남서쪽 부분만 일년 내내 얼음이 없습니다. 얼음물은 항해를 복잡하게 만드는 주요 요인입니다. 그러나 극동 지역에서 해상 운송은 국제 및 연안 운송 모두에서 상품과 승객의 운송 모두에서 매우 중요합니다. 여기서 카보타주 트래픽의 비율은 85%에 이릅니다.
7. 국가의 주요 항구의 이름을 지정하고 지도에 표시합니다. 외부 경제 관계에 가장 중요한 것은 무엇입니까? 사이트에서 가져온 자료
러시아에는 39개의 항구와 22개의 항구가 있습니다. 선석의 길이는 60.5,000km입니다. 화물 회전율 측면에서 가장 먼저 Vladivostok, Nakhodka, Vostochny와 같은 극동 유역의 항구가 있습니다. 그들은 산업 및 식품 제품을 국가의 북동쪽에 공급하고 아시아 및 호주 국가와 대외 경제 관계를 수행합니다. 주요 화물은 석탄, 목재, 석유, 해산물, 소금입니다.
두 번째는 유럽 및 미국 국가와의 통신을 제공하는 칼리닌그라드의 Vyborg 항구가있는 발트해 연안 분지입니다. 이 수영장은 많은 승객이 이용하는 것이 특징입니다. 금속, 기술 화물(기계 및 조립품 포함), 건축 자재는 상품 회전율에서 우세합니다.
북부 분지는 극북 지역 개발에 매우 중요합니다. 가장 큰 항구는 인회석, 비철 및 철 금속 광석, 생선, 석탄 및 건축 자재가 통과하는 북극해 - 무르만스크 유일의 얼음이 없는 항구입니다. Arkhangelsk는 목재 및 목재 적재를 전문으로 합니다.
흑해-아조프 분지의 항구는 주로 석유 수출에 사용됩니다(Novorossiysk, Tuapse).
카스피해 유역은 곡물, 목재, 금속, 식탁용 소금, 생선, 면화, 건축 자재의 내부 운송에 사용됩니다(주요 항구는 Astrakhan, Makhachkala임).
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