집 버터 교통은 러시아 경제의 순환 시스템입니다. "경제의 순환 시스템"

교통은 러시아 경제의 순환 시스템입니다. "경제의 순환 시스템"

오늘날 교통은 어떻게 개선되고 있습니까?

운송 성능을 측정하는 방법은 무엇입니까? CARGO TURNOVER는 톤-킬로미터(t-km) 단위로 측정되는 운송 운영의 경제적 지표이며 운송 거리(km)에 화물의 양(t)을 곱한 것입니다. 여객 운송에서 PASSENGER TURNOVER의 해당 지표는 첫 번째 경우에서 측정 된 여객 킬로미터 (운송 거리로 운송 된 승객 수의 곱), 두 번째 경우 모든 기간의 승객 수에서 측정됩니다.

우리는 운송 작업을 평가하고 속도, 운반 능력(단위), 화물 회전율, 승객 회전율, 날씨 의존성 및 계절성 최소 최소 최대 최대 km / h 연설을 요약합니다. 그리고 전염병. 공기. 타브토모르. t / km 파이프. 패스 / km 자동차. 날씨 파이프에 따라 다릅니다. 연설 그리고 전염병.

그룹으로 작업 완료: 대량의 화물(Abkhazia의 감귤류 50톤)은 손실을 최소화하면서 신속하게 모스크바로 운송해야 합니다. 동시에화물 비용이 크게 증가해서는 안됩니다. 어떤 종류의 운송 수단을 선택합니까(항공, 수상, 도로, 철도)? 당신의 선택에 대한 이유를 제공합니다. 승객(성인 4-2인 및 어린이 2인 가족)이 모스크바에서 상트페테르부르크(으)로 이동합니다. 자신의 차가 없기 때문에 가장 편리한 운송 수단은 무엇입니까? 항공 또는 철도. 당신의 선택을 설명하십시오.

결과 운송. 과학 및 기술 발전의 심화로 인해 다양한 운송 수단 간의 노동 분업이 자체적으로 조정되었습니다. XX 세기 말 운송의 주요 산업 내 및 영토 변화의 본질. 1) 새로운 고속도로(저개발 국가 포함), 석유 및 가스 파이프라인, 철도 건설로 인해 세계 운송 시스템(해로 제외)이 크게 연장되었습니다. 2) 주로 "신산업화" 국가, 중국, 인도, CIS 국가 등의 "자동차화"로 인해 세계 여객 회전율에서 도로 운송의 첫 번째 장소가 훨씬 더 통합되었습니다. 3) 파이프라인 운송의 개발은 특히 중동, 서유럽, 러시아 및 CIS 국가의 석유 및 가스 생산 국가에서 증가된 역학으로 구별됩니다(부분적으로 이 상황은 지속적인 강화에 대해 이야기할 근거를 제공하지 않습니다 세계화물 회전율에서 해상 운송의 위치). 전 세계 파이프라인의 총 길이는 이미 150만km를 초과했으며 미국이 선두를 달리고 있으며 러시아와 캐나다가 그 뒤를 잇고 있습니다. 4) 세계 화물 회전율에서 중국, 인도, "새로 산업화된" 국가와 같은 국가의 역할이 증가했습니다.

"산업 및 운송" - 도로 운송을 위한 국경이 있습니다. 자동차 운송. 어업이 잘 발달되어 있습니다. 단단한 표면의 자동차 도로 네트워크가 개발되었습니다. 산업. 항공 및 도시 교통. 역내 및 외부 여객 운송의 역할도 중요합니다. Rybachye와 Svetly의 작은 것들.

"러시아 9급 운송" - 다이어그램 분석: 가장 밀도가 높은 운송 네트워크는 러시아에서 형성됩니다 ... a) 서쪽 b) 북쪽 c) 동쪽. 화물 회전율 측면에서 러시아의 첫 번째 장소는 ... .. 운송입니다. a) 철도 b) 파이프라인 c) 자동차. 9학년 Dyrova L.B. 학교 번호 1 Timashevsk 2011. 러시아의 교통 단지.

"세계 운송 10 학년"- 10 학년 지리 수업. 과학 및 기술 혁명이 세계 운송 시스템에 미치는 영향. 경제 선진국의 운송 하위 시스템은 특히 큽니다. 90년대 말 61%. 저자: 카레지나 니나 발렌티노브나 전 세계 철도의 길이와 밀도. 1833년 첫 번째 철도가 프랑스, 1835년 독일과 벨기에에 등장했습니다.

"교통의 지리" - 도로, 철도 및 파이프라인으로 세분화됩니다. 교통 지리학. 항공 운송. 교통과 환경. 육지 물 공기. 육상 교통. 정규 항공사 네트워크는 1,150만km에 달하는 전 세계를 둘러싸고 있습니다. 수상 운송. 지리 프레젠테이션.

"러시아의 교통"-우리 나라에는 조밀 한 강 네트워크가 있습니다. 코카서스 건강 리조트의 휴가객들은 가파른 내리막과 오르막을 극복하고 경로를 단축합니다. 전류는 번개의 속도로 전선을 따라 흐릅니다. 많은 강을 항해할 수 있습니다. 철도의 전기화는 계속된다. 케이블카. 러시아 교통 단지 개발에 대한 문제와 전망.

"파이프라인 운송" - 9B Gurshev Oleg 학생이 완성했습니다. 동부 시베리아 - 태평양. 파이프라인 운송. 관로. 가스 파이프라인의 건설 및 설치. 일년 중 다른 시간에 가스 파이프라인.

총 13개의 프레젠테이션이 있습니다.

교통은 국가 경제의 순환 시스템이며 주요 구성 요소는 철도입니다. 운송은 노동 분업, 협력 및 경제 상호 침투의 효과적인 시스템 조건에서만 발전 할 수 있다고 알려져 있습니다.

교통은 국가 경제의 순환 시스템이며 주요 구성 요소는 철도입니다. 운송은 노동 분업, 협력 및 경제 상호 침투의 효과적인 시스템 조건에서만 발전 할 수 있다고 알려져 있습니다. 경제적 유대와 이에 상응하는 상품 흐름을 유지해야만 운송업체로서의 철도 수요가 보장될 수 있습니다. 그렇지 않으면 "경제"의 고립과 자율성 조건에서 통합 관계가 단절되는 경우 운송 시스템이 필연적으로 죽을 것입니다.

Donbass에서 2014-2015 년의 사건은 현재 기능과 우리나라 교통 시스템의 단일 단지 개발 전망에 중대한 영향을 미쳤습니다. 그리고 이것은 직접 사격을 가한 포병 및 탱크 발리로 인한 기반 시설 및 철도 차량의 손상 때문만은 아닙니다. 도네츠크 철도(ChRW)는 이제 최전선에서 거의 절반이 되었습니다. 우리는 ChRW의 현재 상황과 현재 상황에서 기능 및 개발에 대한 추가 전망을 평가할 것을 제안합니다.

ChRD는 주요 위탁자입니다.

이전에는 Ukrzaliznytsia(UZ)의 삶에서 ChRW의 역할을 과대평가하기 어려웠습니다. 거의 모든 지역이 도네츠크와 루간스크 지역을 관통하는 도네츠크 "철 조각"은 한때 평시에는 이 나라에서 가장 큰 운송업체로 여겨졌습니다. 노선의 운영 길이는 280,000km로 국가 철도 총 길이의 약 13%입니다.

전쟁 전 도네츠크 철도는 전체 화물 운송량의 37%, 전체 화물 회전율의 15%를 차지했습니다. 2013년 ChRW의 순이익이 전국 철도 수입에서 차지하는 비중은 거의 17.5%에 달했다. 즉, 실제로 UZ 수입의 5분의 1이 도네츠크 고속도로에서 가져왔습니다.

물론, 그러한 양의 운송 작업은 운송을 위한 주요 화물과 함께 "철조각"을 제공했던 Donbass의 한때 강력했던 산업 때문이었습니다. 주요 라인은 주로 석탄, 코크스, 철 금속, 철 금속 스크랩을 운송했습니다.

선적에서 ChRW의 비율은 화물 회전율의 비율을 크게 초과했습니다. 막대한 양의 산업용 화물이 단거리로 운송됐기 때문이다. 예를 들어, 석탄은 광산 근처의 가공 공장으로 갑니다. 그 후, 석탄 정광은 도네츠크 및 루간스크 지역의 화력 발전소 또는 코크스 오븐으로 운송됩니다. 또한 코크스는 현지 야금학자들이 평소와 같이 구입합니다.

즉, ChRW는 주로 화주에게 서비스를 제공하고 국내 운송에 관여합니다. ChRW의 주요 화물 운송 및 수입은 화력 발전소를 위한 석탄 운송과 Donbass의 야금 기업을 위한 Kryvyi Rih 분지의 광석 공급으로 제공되었습니다. 이들은 동쪽과 국가의 산업 중심지의 경제적 "연결"선을 따라화물 흐름입니다.

도네츠크 철도가 국가의 운송 시스템에 대한 중요성을 결정한 것은 대량의 일반 화물을 운송하고 운송하는 역할이었습니다. 평시에는 도네츠크 철도가 전체 우크라이나 코크스의 약 46%, 철 금속의 약 38%, 철 스크랩의 약 18%를 운송했습니다.

국내 운송 외에도 ChRW는 러시아에서/로 가는 화물 흐름, 러시아를 통한 국제 운송 또는 Azov 해에 대한 접근 덕분에 Mariupol 해상 무역항을 통한 지역 수출 지향 기업을 위한 국제 운송을 제공했습니다.

"철 조각"샘플 2014

Donbass의 군사 정치적 갈등은 의심 할 여지없이 운송 시스템의 운영에 영향을 미쳤습니다. 국가 경제의 생산 구조와 생산량이 변경되었으며 그에 따라 화물 운송의 구조와 양이 변경되었습니다. 이것은 특히 화물의 주요 운송인인 철도에 해당됩니다.

산업용 Donbass가 연주하는 것은 비밀이 아닙니다. 중요한 역할화물 생산자로서. 지역 산업의 침체와 실제로 2014년 말 Donbass 운송 시스템의 "마비"로 인해 Ukrzaliznytsia는 전체 화물 교통량을 2009년 수준으로 12.2% 줄였습니다. 예측에 따르면 2015년 화물 운송량은 작년 위기에 비해 25% 더 감소할 것입니다. 수익성 없는 여객 수송을 배경으로 우크라이나 철도의 주 수입원은 화물운송이라는 사실을 잊지 말자.

하락은 산업의 여객 부문에도 영향을 미쳤습니다. 여객 수송량은 21% 감소했으며, 이는 또한 Donbass와 Crimea가 우크라이나의 나머지 지역과 비즈니스 활동의 중심지로 분리되고 러시아와의 관계가 냉각되는 것과 관련이 있습니다. 그 결과 2014년 승객 교통 손실은 79억 UAH에 달했습니다. 여객 교통 손실, 화물 운송 수익 감소, 신용 자원 유치로 인한 어려운 상황으로 인해 UZ 90억의 부정적인 재정 결과가 발생했습니다.

이러한 문제 외에도 산업의 고정 자산은 만성적으로 마모됩니다. 기존 기관차 및 화차의 약 80%가 갱신이 필요하며 계산된 가동률을 초과하여 사용됩니다. 누적 감가상각액은 현재 UAH 500억을 초과합니다.

국가 철도 산업의 실적이 눈에 띄게 감소한 것은 주로 Donbass 전쟁과 크림 반도의 손실로 인한 것입니다. 따라서 ChRW는 국가 철도 산업의 운송 작업 감소의 주요 요인이되었습니다. 성과 지표가 이를 확인합니다.

따라서 2014년에 도네츠크 철도는 9940만 톤의 화물을 보냈고 총 선적 수에서 차지하는 비중은 이미 30.3%로 감소했습니다. 화물 회전율의 비율도 감소하여 전국 총화물 회전율의 10.8%를 차지했습니다. 화물 회전율은 118억 톤-킬로미터 또는 3분의 1 이상으로 거의 35% 감소했습니다. 동시에 운송 화물 회전율은 55%, 수출 - 38%, 수입 - 40%, 현지 - 30% 감소했습니다.

승객 운송도 감소했습니다. 2014 년 ChRW 전체의 승객 교통량 감소는 주간 교통량을 포함하여 30 %였습니다 - 75 %, 국내 교통량 - 25 %.

예측에 따르면 2015년에는 산업 생산 감소를 고려하여 ChRW로의 화물 선적 비중이 30%에서 15-20%, 즉 거의 절반으로 감소할 것입니다. 따라서 2015년 2개월 동안 이 수치는 840만 톤 또는 총 선적량의 21%에 달했습니다.

ChRW의 운용을 위한 차단 및 최전선 조건은 작년이 아니라 6개월이 조금 넘었다는 점에 유의해야 합니다. 이와 관련하여 2015년 ChRW 운영 전망에 대한 비관적 시각만 공유할 수 있으며 과거가 그리 불행해 보이지는 않을 것입니다.

2014년 말까지 도네츠크 철도는 5억 UAH를 받았습니다. 전시 상황에서 기능 손실.

길 앞의 삶

불행히도 ChRW의 상당 부분은 "철 조각"이 정상적으로 작동하지 못하게하는 무장 세력의 통제하에 남아 있습니다. 화물 운송 업체와 승객 모두 Donbass의 철도 운송이 리드미컬하고 중단되지 않는 기능을 오랫동안 잊어 버렸습니다.

동부의 군사정치적 갈등과 철도 기반시설(교량, 고가도로, 선로, 연락망, 역, 구조물 등) 파괴로 인한 피해로 인해 9억 UAH가 넘는 비용이 필요하다. 그것을 복원합니다. Donbass에서는 150,000개 이상의 철도 기반 시설이 손상되었습니다. 그리고 이것은 2015년 1월-2월에 발생한 Debaltsevo 지역(가장 큰 철도 교차로)의 파괴를 고려하지 않은 것입니다.

적대 행위의 실질적인 결과는 ChRW와 다른 지역 철도의 교차점에서 화물 열차의 이동을 차단하는 것입니다. 전면적인 적대 행위 동안 대규모 철도 교차로가 파괴되었습니다.

정면 조건에서 대부분의화물은 통제되지 않은 영역을 우회하여 다른 철도의 "출구"역으로 방향이 변경되었습니다. 화물 및 물류 경로의 방향을 조정하는 프로세스는 시간이 지남에 따라 추진력을 얻고 있습니다.

도네츠크 철도에는 두 개의 주요 노선이 있었는데, 이 노선은 화물 운송의 가장 큰 부분을 차지했습니다. 첫 번째는 Debaltsevo를 통한 소위 석탄 경로입니다. 대부분의 화력 발전소용 석탄이 이 경로를 따라 이동했습니다. 두 번째는 Sinelnikovo-Avdeevka-Donetsk-Mariupol입니다. Krivoy Rog에서 Donbass의 야금 공장으로 광석을 공급했습니다. 현재 두 경로 모두 파괴되었습니다.

루한스크 지역은 화물 운송 측면에서 그만한 가치가 있습니다. 우크라이나 최대 규모인 야시노바츠키 철도 교차로 화물의 약 2/3가 1년 전에 파견된 도네츠크-크라스노아르메이스크-차플리노 노선을 따라 거의 이동이 없다.

이제 광석은 처리량이 훨씬 낮은 Kamysh-Zorya-Volnovakha-Mariupol 대체 경로를 통해 Mariupol에 공급됩니다. 석탄 수출에도 큰 문제가 있다.

전시는 스스로를 느끼게 합니다. 철도 금속 더미 주변 - 파괴된 선로와 마차, 교차로 및 역. 철도 트랙과 장비는 "쾅"하고 스크랩을 위해 넘겨지고 있습니다. 이 모든 것이 추가 피해를 일으키고 지역 철도 운송 작업을 더욱 마비시킵니다.

또한 도둑의 거래가 번성하고 있습니다. 기관차와 마차 공원은 약탈자들에 의해 냉소적이고 무자비하게 약탈되고 있습니다. 많은 재산이 군사 작전, 특히 자동차 함대와 분기 기관차로 인한 피해를 입은 후 상각되었습니다. 마차와 기관차가 약탈되어 폐품이 되었습니다. 탱크가 폐품되면 철도 자산을 폐품하는 것이 얼마나 쉬운지 상상하기 어렵지 않습니다.

그건 그렇고, SBU는 최근에 기차를 폐차하도록 내버려 둔 DPR이 임명한 ChRW의 국장을 잡았습니다. 테러리스트는 ChRW의 머리를 "두었"고 사기꾼은 무장 세력의 지시에 따라 국유 기업의 재산을 대규모로 절도했습니다. 자동차 함대는 특히 분리주의자와 무장 세력의 수요가 많습니다. 특히 "민병대"는 고철을 위해 철도 차량을 절단하는 데 관여하여 수백만 달러의 손실을 입었습니다.

또한, 국영 및 개인 객차 모두 큰 관심을 받고 있습니다. 아무도 개인 마차 함대의 안전을 보장할 수 없습니다. 우크라이나 영토에서도 1000개의 화물 마차 "Freight One-Ukraine"을 "압착"하는 예를 기억할 가치가 있습니다. 상품의 안전 보장에 대해 그러한 조건에서 우리는 무엇을 말할 수 있습니까?

이 지역의 물류 및 시장 상황은 끊임없이 변화하고 있으며 불행히도 이러한 변화는 더 나은 방향이 아닙니다. 운송 프로세스를 구성하는 데 있어 핵심 문제는 파괴된 기반 시설입니다. 철도 바닥이 손상되어 열차가 이동할 수 없습니다.

예를 들어, 오늘날 상품의 수출입은 복원된 Yasinovataya-Skotovataya 섹션을 통해서만 가능합니다. 따라서 올해 한 달 이상 Pavlograd와 Dobropolye의 광산에서 우크라이나가 통제하지 않는 지역의 Zuevskaya TPP에 석탄 공급이 전혀 이루어지지 않았습니다. 석탄을 수출할 수 있는 유일한 경로는 우크라이나의 야시노바타야 역을 통하는 것이었습니다. 그러나 올해의이 방향조차도 방해와 차단 없이는 작동하지 않습니다.

기업은 상품 운송을 위한 특이한 물류 솔루션을 찾아야 합니다. 예를 들어, Lugansk TPP(DTEK 소유)로의 석탄 선적은 오늘날 Krasnaya Mogila-Gukovo 검문소를 통해 러시아 영토를 통과하는 운송 중에 수행됩니다. Rovenki와 Sverdlovsk에서 Luhansk TPP까지 약 120km의 직선 철도 트랙이 적대 행위의 결과로 손상되었다는 사실 때문에 운송 경로를 따라 석탄을 운송해야합니다. 손상된 교량, 역, 교차로 포함. 그러나 운송 경로는 800km 이상이며 석탄 운송의 운송 비용은 10 배 증가합니다.

화주는 운송 자체의 물류 외에도화물 통관, 통관, 재정 당국의 업무 등 많은 문제를 가지고 있습니다. 이는 상품 운송을 조직하는 데 더 많은 문제를 추가합니다.

화물운송의 근간인 돈바스의 산업은 오늘도 최선을 다하고 있습니다. 무장 세력은 도네츠크 지역 산업의 약 50%와 루한스크 지역 산업의 거의 전체를 장악하고 있습니다. 무장 세력이 통제하는 지역에서는 거의 90%의 기업이 일을 하지 않고 있으며, 대부분이 약탈당해 폐품이 되었습니다. Donbass의 전체 산업 생산 감소는 50% 이상입니다.

주요 화물 제조업체들은 이제 생산 시설을 폐쇄하고 폐쇄하는 경향을 보이고 있습니다. 이 지역에서 - 금융 봉쇄, 지배적 인 무법 및 도적 행위로 인한 비즈니스 활동 중단 등 그 결과 2015년 산업생산 및 화물운송 감소 지표가 2014년에 비해 더욱 악화될 것이라는 예비예측 결과가 나왔다. 산업 생산의 감소는 평시 생산 잠재력의 약 2/3가 될 것입니다. 이에 따라 화물운송사업 지표는 지난해보다 3분의 1 이상 악화될 전망이다.

고속도로는 자율주행

오늘날 "인민공화국"의 ChRW는 고립을 향하고 있습니다. 9월 서명 후 최초의 민스크 협정, "DPR / LPR"-이 정치적 프로젝트는 오랫동안 지속되며 철도 작업, 즉 "공화국"과 나머지 영토의 전체 상호 작용을 조직해야한다는 것이 분명해졌습니다. 새로운 형식의 우크라이나.

따라서 ATO 구역에서 은행 활동이 금지되었습니다. UZ의 관리는 2014년 11월 14일 대통령령 No. 875/2014 조항 시행의 일환으로 상품 발송 시 결제 절차를 변경했습니다. 이에 따라 지난해 11월부터 화주들은 출발역에서 화물운송비를 지불하는 것이 금지돼 있는데, 목적지까지 가는 역에서 부담해야 한다. 따라서 UZ는 ChRW로의 대부분의 재정 흐름을 중지합니다. 차례로, ChRW는 모든 방향에서 적재되거나 비어 있는 마차의 선적을 중지합니다.

다음으로 작년 말부터 2014 년 12 월 29 일자 CMU 명령 (No. 1284-r)이 나타난 후 구현의 일환으로 우크라이나 영토의 ChRW 세분은 다른 사람의 통제하에 이전되었습니다. 도로 - 이것은 "ChRW"의 해당 부분을 분리하기 위한 분명한 준비입니다. Donetsk 및 Lugansk 지역의 우크라이나 통제 정착지에 위치한 ChRW의 부동산 단지는 Pridneprovskaya 및 Yuzhnaya 철도 관리로 이전됩니다. 또한 Dnieper, South 및 Donetsk 철도의 경계를 설정하기로 결정했습니다. 그리고 현재 ChRW의 일부를 나누는 과정이 진행 중입니다. 동시에 오늘날 도네츠크 고속도로의 통제된 부분과 통제되지 않은 부분 사이에는 상호 작용이 없습니다.

ChRW의 미래: 예측 및 전망

Donbass의 산업은 점차적으로 완전히 멈출 것입니다.화물 생산자는 단순히 "죽을 것입니다". 금융 봉쇄는 추진력을 얻을 것입니다. 우크라이나와 DPR / LPR 영토 사이의 경제 관계는 실질적으로 끝날 것입니다. 우크라이나의 법적 분야에서 제거 된 "공화국"영역의 프로덕션은 대외 경제를 포함한 경제 활동을 수행 할 수 없습니다. 시간이 지남에 따라 모든 것이 산업, 운송, 운송이 될 것입니다. 트란스니스트리아를 기억할 수 있습니다. 화물 생산자가 "죽을 것"이라는 사실과 ChRW가 주로 내부 화물 흐름을 담당했다는 사실을 고려하면 상품 운송도 "임상 사망" 상태가 될 것입니다.

대중 교통은 또한 질병 치료를위한 만병 통치약이되지 않을 것입니다. "인민 공화국"의 일부인 도네츠크 고속도로를로드하는 데 도움이되지 않습니다. "공화국"의 영토를 통과하는 유일한 통과 회랑은 국제 운송 회랑 "Fastov-Znamenka-Nizhnedneprovsk Knot-Krasnaya Mogila-Gukovo"이기 때문에 우크라이나와 러시아 간의 화물 회전율이 크게 감소하여 교통 흐름이 중단될 것입니다. -Likhaya-Volgograd-Upper Baskunchak-Aksaray-Makat-Beineu-Naimamankul-Nukus-Uchkuduk-Navoi.

공화국 영토를 통과하는 화물의 안전과 보안이 보장되지 않은 채 누가 그들의 화물을 무장 세력의 도로를 통해 보낼 것인가가 여전히 큰 문제로 남아 있습니까?

일반적으로 가능 ChRW의 추가 개발을 위한 두 가지 시나리오... 그러나 어떤 옵션을 선택하든 결과는 동일합니다. ChRW는 Abkhazia의 철도와 유사한 "썩은 모서리"가 됩니다.

첫 번째 시나리오 - ChRW는 UZ의 일부로 남아 있습니다.특별한 지위를 가진. 아마도 구성이 아니라 초음파로 말하는 것이 옳을 것입니다. ChRW가 법적으로 UZ의 구성원인 경우에도 UZ의 법인화 및 단일 회사의 설립으로 ChRW의 자산은 법정 기금에 포함되지 않습니다. 즉, ChRW는 특별한 지위로 운영됩니다. 간단히 말해서 돈은 들어오지 않고 "연기" 기능에 필요한 최소한의 금액만 이체됩니다. 화주는 ChRW에 직접 지불하지 않으며 독립적인 경제 활동을 수행할 권한이 없는 원격 생산 지점의 형태로 기능하게 됩니다. 그러한 시나리오에서는 물질적, 기술적 기반의 발전, 재건, 기반 시설 프로젝트의 시행, 기반 시설의 복원 및 투자 유치가 있을 수 없음이 분명합니다. 점차적으로 ChRW는 단순히 "조용한 죽음"을 초래할 것입니다.

동시에 아무도 우크라이나로가는 길에 기반 시설을 복원하지 않을 것입니다. 우크라이나의 나머지 지역과 "공화국"영역의 회전은 "분계선"이 아니라 영토를 통해 수행 될 가능성이 큽니다. 러시아의.

시나리오 2 - "공화당"은 해당 영역의 ChRD 자산을 기반으로 독립 철도 회사를 만듭니다.

이 경우 실제로 동일한 정렬이 더 나빠질 것입니다. 우크라이나에서는 지불이 이루어지지 않습니다. 괜찮은 화주가 인식 할 수없는 영역에 위치하고 이해할 수없는 상태에있는 그러한 운송 회사의 서비스에 대해 지불 할 수 없다는 것이 분명합니다. 제재의 위협 등이 효과가있을 것입니다. 즉, 화물 교통. 따라서 더 이상 공화국의 "정부"의 필요를 위해 "국가"재화 운송 비용을 지불하는 것이 가능합니다.

인프라와 철도 차량의 복원을 위한 자금이 없을 것이며 투자를 기다릴 필요도 없을 것이 분명합니다. 또한 대중교통에 의존해서는 안 됩니다. "분계선"을 가로 지르는 철도 트랙의 복원도 수행 될 것 같지 않습니다. 첫 번째 경우와 같이 "공화국"과 우크라이나 간의 화물 운송은 러시아 연방 영토를 통과합니다.

이것들은 옵션입니다. 일반적으로 적어도 세척, 적어도 롤링에 의해 그리고 "공화국"이 우크라이나로 돌아가지 않으면 ChRW는 "썩은 구석", 빠른 부패 및 죽음의 역할을 할 것입니다.

ChRW 없는 우크라이나: 국가 및 도로 손실

"공화국"의 ChRW의 자치 또는 분리는 다른 방법으로 밝혀질 것입니다. 안락사.고속도로는 불가피하게 초목이 되며 점진적으로 황폐화되어 개발의 전망이 없으며 교통 프로젝트의 구현과 인접 철도와의 정상적인 조정 시스템이 이루어집니다.

"공화당" ChRW 손실에 대한 이러한 전망의 틀 내에서 우크라이나는 무비판적일 것입니다. ChRW가 주로 화물 생산자에게 서비스를 제공했다는 사실을 고려하면, "공화국"의 인식되지 않는 지위로 인해 수출 지향성을 감안할 때 어쨌든 기능할 수 없을 것입니다.

물론 가까운 장래에 러시아와 러시아-EU 관계의 냉각으로 인해 EU 경제의 잠재력을 통합할 수 있는 새로운 "실크로드"인 중국 통과 프로젝트가 유감입니다. , 러시아, 중국 및 기타 아시아 국가는 구현되지 않습니다. 우크라이나 철도의 운송 잠재력을 향상시키기 위한 많은 유망한 프로젝트가 있습니다.

따라서 유럽에 대한 넓은 게이지 프로젝트가 있으며, 이를 통해 1520mm 게이지로 우크라이나, 러시아, 슬로바키아 및 오스트리아를 통과하는 새로운 운송 회랑 아시아-유럽을 만들 수 있습니다. 이를 위해 슬로바키아 코시체에서 비엔나까지 약 500km의 철도 트랙을 건설하는 것이 제안되었습니다.

또한 Lviv 철도의 일부인 Carpathians를 통과하는 철도 트랙인 Beskydy 터널 건설에 비추어 전망이 어렴풋이 나타났습니다. 1750m 길이의 터널도 전략적으로 중요합니다. 이 경로는 상품을 서부 국경으로 운송하고 운송 상품의 60% 이상을 서유럽 방향으로 운송합니다.

이 프로젝트는 우크라이나 고속도로의 통과 가능성을 확장하기로 되어 있었습니다. 그러나 이러한 철도 운송의 발전 방향과 우크라이나 간선의 매력은 관점입니다.

현재 상황에서 "공화국"의 ChRW 자치권으로 인한 실제 교통 손실을 예상하는 것은 거의 가치가 없습니다. 보다 정확하게는 EU와 러시아 간의 관계 냉각으로 인한 화물 운송 손실이 ChRW 분리로 인한 손실보다 훨씬 더 중요합니다.

통합 없는 길은 없다

실제로 우크라이나와 러시아를 기반으로 하는 유라시아 대륙의 교통체계를 효과적으로 발전시킬 수 있었고, 함께만- 운송 프로젝트에 필요한 통합 및 상호 침투경제. 모든 격리 또는 자율성은 운송 기반 시설을 거의 죽이며 기반 시설 프로젝트의 구현을 허용하지 않습니다. 따라서 UZ는 ChRW로부터의 고립에서 잃을 것이지만 러시아 경제의 고립으로 인해 훨씬 더 많은 것을 잃을 것입니다.

그러나 EU 및 우크라이나와의 관계 악화로 인해 러시아 철도는 EU-중국 환승 통로로서의 발전 가능성도 상실하게 될 것입니다. 저자는 "누가 책임이 있는지"라는 성격에 대한 정치적 평가를 내리고 싶지 않지만 크림 반도 병합과 Donbass의 느리게 진행되는 전쟁은 유라시아의 통합 운송 시스템 개발 전망에 돌이킬 수 없는 피해를 입혔습니다. 대륙. 그리고 현재 기능의 경우 이 피해가 눈에 띄기는 하지만 중요하지 않은 경우 전략적 기반 시설 프로젝트의 구현에 대한 전망이 큰 타격을 입었습니다. 당신은 그들을 잊을 수 있습니다.

수업 번호 53의 기술지도

과목, 수업

지리학, 8학년

선생님 이름

포돌야크 옥사나 발렌티노브나

수업 주제

운송은 국가 경제의 혈액 공급 시스템입니다.

연구 주제에서 수업의 위치와 역할

"러시아의 교통 인프라"주제에 대한 새로운 지식의 연구 및 기본 통합에 대한 교훈

수업 목표

주제

메타 주제

개인적인

운송을 자재 생산의 한 분야로 특성화하십시오. 주요 성과 지표에 따라 다양한 유형의 운송 작업을 평가합니다. 지도에 표시 국가 영토에서 가장 큰 센터와 노드의 위치, 교통 단지가 직면한 주요 문제의 이름.

주제도, 텍스트 정보, 통계 데이터와 같은 다양한 정보 소스로 작업하는 능력의 형성을 계속하십시오. 정보를 구성하고 분류하는 능력; 학생들의 의사 소통 및 정보 문화 발전에 기여합니다.

학생들의 국가 경제 연구에 대한 관심 교육 의사 소통 능력.

계획된 결과

새로운 자료를 연구할 때 인과 관계를 수립하는 능력, 다양한 주제도를 비교하는 능력, "러시아의 운송"이라는 주제에 대한 지식을 형성하는 능력

수업 유형

새로운 자료 배우기

수업 유형

사용된 기술

정보통신, 문제학습기술, 첨단학습기술, 건강을 지키는 기술.

교육 및 방법론 콤플렉스

정보의 출처

장비

교훈적인 반주

학생의 인지 활동을 위한 자료

극지 8학년을 위한 "지리: 러시아의 인구와 경제" 교과서

"러시아 운송"수업 프레젠테이션,

통계 카드, 개별 과제

통계 자료

수업의 조직 구조

수업 단계 이름

기간, 최소

표적

작업 방법 및 기술

문제가 있는 부분 검색

교사 활동

학생들의 활동

예상 결과

나.조직 및 동기 부여의 순간

2분.

학생들의 관심을 조직하고 수업 중 적극적인 작업에 집중하십시오.

수업 준비 상태를 확인합니다.

수업에 대한 학생의 준비 상태를 확인하고,

작업장을 준비하고,

수업과 장비의 완전한 준비.

2체크 dz

텍스트 페이지의 구두 심문 210

II.

1. 기존에 습득한 지식 및 기술 업데이트

10 분.

지원 지식과 기술의 활성화.

프레젠테이션

A지점에서 출발한 여행자.교과서의 과업이 이렇게 시작된다.인생의 과업은 이렇게 시작된다.길을 따라, 사람들이 일터로, 학교로, 숲으로 달려가는 길을 따라.한 남자가 밟았다. 문지방 사람들은 오래전부터 여행을 시작했습니다. 최초의 여행자였습니다. 탐험가였고, 새로운 땅, 부, 영광을 찾고 있었습니다. 그들의 여행에는 위험이 동반되었습니다. 오늘날은 그렇게 위험하지 않습니다. 우리는 어디로 여행을 갈까요? ? 물론 운송에 관한 질문이 발생합니다. 운송이라는 단어는 무엇을 의미합니까? 이 단어는 그리스에서 러시아어로 왔으며 "이주"를 의미합니다.

문제가 있는 작업 설정

수업 목표를 설정하고 노트에 주제를 기록하십시오.

2. 새로운 자료 학습을 위한 준비

1 분

새로운 자료 학습에 대한 학생들의 관심 강조

문제가 있는 질문, 우리는 수업이 끝날 때 답을 찾을 것입니다

III... 새로운 자료 배우기

2분

계획

1. 기반시설 단지

2.교통의 특징

작업

통신 경로

운송 유형

운송 성능

철도 운송의 특징

(map.highway 작업)

자동차 및 파이프라인 운송(지도 작업)

쌍으로 작업

표를 채우면서

23분

3분

7분

새로운 자료 탐색

새로운 학습 과정에서 얻은 지식을 통합하기 위해

작업 - 운송의 주요 작업 - 상품 및 승객 운송

운송 모드 - 슬라이드에 운송 모드 시연

"러시아 운송"지도 분석

작업 카드의 작업).

1. 러시아의 유럽 지역에 도로 네트워크가 어떻게 위치하고 있는지 알아보십시오.

모스크바는 방사형 링 시스템입니다.

2.육상교통수단의 이동방향(위도) 파악

3.하천의 이동 방향(자오선) 찾기

결론: 운송 네트워크의 밀도와 방향은 국가의 서부와 동부에서 동일하지 않습니다(러시아 경제는 역사적으로 유럽 지역에 집중되어 있습니다. 주요 연결부와 그에 따른 화물 흐름은 주로 서쪽과 남쪽을 향하고 있습니다. 항구와 주요 무역 파트너가 있습니다. 유러피언 휠의 동쪽에는 위도 고속도로가 있습니다. 동쪽으로 갈수록 그 수가 적습니다. .)

운송 성과 지표 - 다이어그램 작성(작업 카드에서))

철도 운송

작업 2: 등고선 지도에 국가의 주요 고속도로를 그립니다.

비디오 "시베리아 횡단 철도"

자동차 운송:

학생 연설 - "교통이 환경에 미치는 영향"

1. "true-not true" 접수(프레젠테이션 슬라이드의 작업)

2. 작업카드의 표에 기입(해상 및 항공운송의 경우 기입하지 않음)

부분 검색, 지도 제작, 쌍으로 작업하는 방법, 텍스트 정보 작업 기술 - 편집

계획

차트 작성

검색 엔진, 텍스트 작업

학생들의 작업을 구성합니다.

선 그리기, 텍스트 작업, 다이어그램 만들기

텍스트 정보 작업, 테이블 채우기

반사

문제가 되는 질문, 우리가 수업이 끝날 때 받았어야 하는 대답:

표현 "교통은 국가의 순환 시스템입니다"

이 표현이 우연이었을까?

(교통 지도를 보면 수많은 도로, 파이프라인, 항공사가 대도시로 수렴된다는 것을 알 수 있습니다. 통신 경로는 네트워크를 형성하고 교차점이 교통 허브를 형성합니다).

리셉션 "Chests"는 조건을 적습니다.

보드에 가슴이 그려지며 그 안에 새로운 용어를 기록해야합니다.

IV... 요약

2분

휴리스틱 대화

질문을 하고 학습자를 결론으로 이끕니다.

끝내다

숙제

- 53페이지, "자연 조건이 수상 및 항공 운송 운영에 미치는 영향)" 메시지 준비

"운송 및 생태학"(, 바다, 강, 항공) 메시지 준비

* 음식- 학생의 교육활동을 조직화하는 형태(F-전두엽, I-개인, P-쌍, G-집단)

"17세기와 18세기 전반이 시계의 시대이고 18세기 후반과 19세기가 증기기관의 시대라면 근대는 수단의 세기다. 통신 및 규제 장치."
N. 위너.

수업의 목적:

수업의 목적:
Arkhangelsk 지역의 교통 단지에 대한 아이디어를 형성합니다. 자연에 미치는 영향을 결정합니다.

운송은 경제의 "순환 시스템"입니다.
경제 부문의 배치에 영향을 미칩니다.
소비자와 공급자를 연결합니다.
지리적 분업의 기초입니다.

철도

철도
차
물(강과 바다)
비행
관로

해상 운송은 북극의 연안 지역과 섬에 대한 대외 무역 관계 및 서비스에서 중요한 역할을 합니다. 주요 화물 항구는 오네가, 메젠입니다.

Arkhangelsk 항구는 러시아에서 가장 오래된 항구인 매우 중요합니다. 화물 회전율은 보편적입니다(컨테이너, ISO, 벌크 화물, 금속, 판지, 셀룰로오스, 오일 및 오일 제품). 현재 그 용량은 50% 미만으로 사용됩니다.

철도는 Arkhangelsk-Konosha-Vologda-Moscow, Kotlas-Konosha-Vologda, Arkhangelsk-Obozerskaya-Murmansk, Kotlas-Kirov, Arkhangelsk-Karpogory 고속도로로 표시됩니다. 철도의 밀도는 3km입니다. 천 평방 킬로미터 당.

자동차 운송은 상품 및 승객의 내부 운송에 대한 주요 작업을 수행합니다. 러시아 및 기타 국가의 도로에 도로 교통을 제공하는 Arkhangelsk-Moscow 고속도로 (연방 고속도로 M-8)는 지역 경제에 매우 중요합니다. 고속도로의 밀도는 11.4km입니다. 천 평방 킬로미터 당.